– Понял.
– «Второй», вы что-то хотели спросить?
В наушнике послышался хрипловатый голос Технаря.
– Что интересного для нас рассказал диспетчер?
– Полную запись моего разговора с дежурным диспетчером получите у «Шестого», – произнес Кэп. – А если коротко, то важнейшим для нас считаю следующее, – продолжил он. – Согласно показаниям диспетчера, борт вошел в зону Уральского регионального центра в восемь часов двадцать одну минуту. Он двигался четко по своему маршруту – это по показаниям Flight Management System, то есть в системе управления полетами. При переходе из «Поволжской» в «Уральскую» зону командир вышел на связь и доложил о курсе воздушного судна. Отметка на радаре соответствовала сообщенным им эшелону и курсу. Полет проходил штатно… В девять ноль пять по местному времени самолет должен был совершить посадку в Кольцово по принятой здесь схеме через коридор «Альфа»…
– Но почему тогда был принят в аэропорту по реверсной схеме?!
– В восемь сорок две диспетчер обнаружил на экране локатора множественные засветки, соединившиеся в течение нескольких секунд в обширную область.
– Вот это уже интересно!
– Если брать по направлению, то это сектор от двухсот до двухсот тридцати градусов.
– То есть на юго-запад от радара зонального центра.
– Выглядело на экране как мощная помеха или же как обширная засветка при подходе грозового фронта… «Шестой», вы видели сканы с экранов локаторов зонального центра управления воздушным движением?
– Подтверждаю, – сказал Павел. – Визуально выглядит как засветка грозового фронта. Сам феномен прошел стадию резких метаморфоз в течение короткого промежутка времени. В целом от зарождения до полного исчезновения он наблюдался в промежутке от сорока до пятидесяти секунд.
– Такого не может быть, – отреагировал Технарь. – Это вам любой синоптик скажет!..
– Первые изображения на сканах с радаров Екатеринбурского РЦ в точности напоминают классическую радарную картинку многоячейковой кластерной грозы!.. – продолжил Павел. – А потом… вот смотрю сейчас сканы… в финальной стадии… этот, скажем так, феномен приобрел крайне интересные очертания!
– Уточните, о чем речь.
– Я бы сказал, что это выглядит как суперячейковая гроза! И, признаться, такое редко видел даже в учебных пособиях для метеорологов!..
– Каковы размеры «ячейки»?
– Размер ячейки таков: диаметр порядка тридцати километров, высота от полутора километров до примерно пятнадцати… Можно сказать, отвесная стена!
– До нижнего края стратосферы, значит? Хм… Какова форма – визуально, по изображениям на радарах?
– Ячейка с единой полукруглой «наковальней». В нижней части засветка. Между двумя этими образованиями виден небольшой просвет. В какой-то момент эти два образования непонятного происхождения соединились в одно целое.
– Молот и наковальня.
– Да, вроде того. Передняя стена выгнута в направлении северо-востока! Центр этого природного феномена… я совмещаю как раз изображение с радаров с картой местности… Так… Северная и северо-восточная часть Полевского района!.. С эпицентром примерно в ста километрах от Екатеринбурга.
– То есть это совсем близко от предполагаемого объекта?!
– Эпицентр в виде вытянутой воронки находится строго над Медвежьей грядой!..
– Но никакой грозы сегодня в городе и окрестностях не фиксировалось, не так ли?
– Облачность утром составляла три-четыре октанта, – после небольшой паузы сказал находящийся в «штабном салоне» сотрудник. – Прогнозировались небольшие осадки в виде дождя. То есть ничего особенного – переменная облачность, временами мелкий дождь…
– И никаких значительных атмосферных возмущений в данном регионе метеослужба не прогнозировала?
– В «фокасте», копию которого я раздобыл, ничего об этом нет.
Кэп, выждав, когда мимо него пройдут двое из числа местного персонала – а за ними хвостом сотрудник в штатском, – продолжил:
– Диспетчер утверждает, что он сразу же среагировал и дал необходимую команду пилоту «сургутского» борта. То есть сообщил командиру судна новый курс – в обход этого невесть откуда взявшегося «фронта».
– И что «кавээс»? – переспросил Технарь. – Как он отреагировал?
– «Сургутский» рейс не ответил… А затем и отметка самолета вдруг пропала с экрана локатора!
– Еще одна загадка?!
– Диспетчер продолжил вызывать «сургутский» борт. Спустя некоторое время на радаре вновь появилась отметка. Но возникла совсем не в том месте, где рассчитывал ее увидеть дежурный диспетчер.
– Пилот, наверное, не расслышал команду с земли, – сказал Технарь. – Или же сам ошибся, переложив штурвал не в ту сторону.
– Обратите внимание на следующий момент, коллеги… Диспетчер, когда я с ним общался на эту тему, отметил, что отметка с радара исчезла почти одновременно с засветкой от «грозы». И появилась вновь спустя примерно пятьдесят секунд. В тот самый момент, когда экран очистился от этой странной помеховой засветки.
– То есть самолет исчез с радаров максимум на минуту? – переспросил Технарь. – Но это не стыкуется с другими данными. Например, с тем что часы в кабине отстают на семь с половиной минут.
– Механические часы, изъятые у пассажиров, показывают примерно такое же отставание – от семи до восьми минут от «эталонного».
– То есть мы как бы уже не удивляемся тому, что «сургутский» рейс выпал из реальности эдак на шесть с половиной минут? – В наушнике послышался хрипловатый смешок. – Это же просто фантастика!
– Любая «фантастика» имеет строго научное объяснение, – сказал Кэп. – Вам ли об этом не знать, «Второй»?!
– Ну… я с таким вот феноменом до сегодняшнего дня не сталкивался.
– Продолжу, с вашего позволения… Борт обнаружился на высоте девять тысяч футов, но северо-восточнее, на другой трассе. Судя по новой отметке на радаре РЦ, самолет отклонился от курса. За это время он пересек наискосок закрытый для полетов район и шел, снижаясь, в сторону аэропорта.
– И что, больше он не исчезал с экрана радара?
– Диспетчер уверяет, что отметка «сургутского» борта более не исчезала.
– Это подтверждается объективными данными, – подал реплику Павел.
– Пилот сообщил о неполадках с левым двигателем, а также о проблемах в салоне. После чего запросил разрешение на аварийную посадку.
– А как объяснил изменение курса?
– Слышимость была неважной… Канал связи основательно забит помехами, диспетчер с трудом разбирал то, что говорил ему по радио «кавээс».
– Понятно.
– Ну а далее произошло то, что произошло: аварийная посадка с первого захода, отказ всех или почти всех систем непосредственно в процессе посадки. Ну и прочее. Все то, с чем мы сейчас пытаемся разобраться.