В конце 1939 года была принята на вооружение концепция платформ и комплекса разработанной на их базе техники.

Сверхлегкая платформа.

Легкая плавающая платформа. Двигатель — ЯМЗ-200 мощностью 75 л. с., потом ЯМЗ-201 мощностью 100 л. с. Масса платформы 4–6 тонн.

Легкая платформа.

Платформа скомпонована по схеме более позднего танка ПТ-76, но не является плавающей. Двигатель — ЯМЗ-300 мощностью 256 л. с. Масса платформы 10–16 тон.

Средняя платформа.

Ядром компоновки является более поздний танк Т-44, который представлен как Т-39. Со всеми вытекающими. Конструкция гусениц взята от БМП-1 (высокий ресурс). Двигатель — ЯМЗ-400 мощностью 550 л. с. Масса платформы 30–35 тонн.

Тяжелая платформа.

Конструкция гусениц взята от БМП-1 (высокий ресурс). Двигатель — ЯМЗ-400 мощностью 550 л. с. Масса платформы 40–50 тонн.

Кроме того, в строю оставались старые танки и вспомогательная техника, переделанная из Т-26 в ходе глубокой модернизации. Остальные танки иных моделей были направлены в учебные части, где их до потери вида эксплуатировали для обучения личного состава.

Платформа Т-26.

ДВИГАТЕЛИ СТРАНЫ СОВЕТОВ

ЯМЗ — Ярославский моторостроительный завод

В 1938 году, после получения французского кредита, начинается серьезная реконструкция Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ) с целью превращения его в Ярославский моторостроительный завод (ЯМЗ) — специальное предприятие по выпуску бензиновых «сухопутных» двигателей. При этом немногочисленное производство тяжелых грузовиков с ЯАЗа передается на московский Завод имени Сталина (ЗИС), который также ударно реконструируется и расширяется.

7 августа 1939 года происходит запуск основной линии ЯМЗ. В июле-сентябре на ЯМЗ переводят рабочих с моторостроительных цехов ГАЗа и ЗИСа. 12 декабря 1939 года ЯМЗ завершает полностью свою реконструкцию. 5 марта 1940 года — выходит на проектную мощность. В конце 1939 года началось строительство Новосибирского и Заволжского филиалов, выступающих в роли дублеров, со сроком ввода в эксплуатацию летом 1942 года.

Что на головном предприятии, что в филиалах выпускаются двигатели марки ЯМЗ, то есть к 1942 году двигатели марки ЯМЗ будут выпускаться на трех моторостроительных заводах с полностью унифицированным технологическими циклами производства:

— ЯМЗ-100 «в девичестве» — двигатель от ГАЗ-АА;

— ЯМЗ-200 «в девичестве» — двигатель от ЗиС-5;

— ЯМЗ-300 самостоятельный проект;

— ЯМЗ-400 самостоятельный проект.

Двигатели — «сотой» серии, созданы на базе двигателя от грузовика ГАЗ-АА.

Двигатели — «двухсотой» серии, созданы на базе двигателя от грузовика ЗИС-5.

Двигатели — «трехсотой» и «четырехсотой» серии для тяжелой техники.

ММЗ — Московский моторостроительный завод

После утверждения весной 1938 года решения разворачивать производство основного авиационного двигателя произошла реорганизация производств: Московский моторостроительный завод № 24 стал головным предприятием, а Рыбинский моторостроительный завод № 26 и Запорожский моторостроительный завод № 29 соответственно Рыбинским и Запорожским филиалом. Параллельно началась глобальная реконструкция этих заводов на ресурсы, выделяемые по программе французского промышленного кредита. Кроме того, в 1938 году началось создание Уфимского филиала Московского моторостроительного завода.

Основой двигателя стал отработанный V-образный 12-цилиндровый двигатель АМ-35 жидкостного охлаждения. Его было решено модернизировать. Но не просто переделать под бензин с октановым числом 100, но и довести до современного технологического уровня — всего, что было доступно Советскому Союзу на 1938–1939 годы. Включая плоды промышленного шпионажа и легально приобретенные технические решения. В частности, на новый двигатель ставился двухскоростной турбонаддув с интеркулером, прямой впрыск топлива (пресловутый инжектор), 4 клапана на цилиндр и многое другое. Из новинок, пришедших из будущего, стала система кратковременного форсированного режима на основе закиси азота.

Конечно, до лучших показателей Германской школы двигателестроения добраться не удалось из-за очень низкого начального уровня. Однако «лед тронулся» в нужном направлении. И к концу 1942 года ожидалось достижение литровой мощности до 55–60 л. с. на литр. То есть на указанном образце V12 46,6-литрового двигателя можно будет достигать 2563–2796 л. с. мощности при массе около тонны.