Внезапно девушка вздрогнула от воя сирены – к взлетно-посадочной полосе неслись пожарные и медицинские машины. А на бетонку заходил, волоча за собой густой дымный шлейф из развороченного двигателя, штурмовик. Настя, повинуясь внезапному порыву, побежала к взлетно-посадочной полосе. Она сначала подумала, что это «спарка» Су-25УБ, но, присмотревшись, поняла, что ошиблась. «Летающий танк» – так прозвали новейший противотанковый суперштурмовик Су-39Т летчики и солдаты за его огневую мощь, бронезащиту и отменную боевую живучесть.
Но и танки, бывает, подбивают. Непривычно «горбатый» штурмовик, раскачиваясь из стороны в сторону, плюхнулся на бетонные плиты ВПП [10] . Касание было грубым, на повышенной скорости, самолет с небольшой колеей шасси развернуло и боком потащило по бетонке. Высекая целые каскады искр из бетона, русский суперштурмовик с душераздирающим скрежетом полз по полосе. Не выдержав чудовищной нагрузки, подломилась носовая стойка шасси. С грохотом нос штурмовика ударился о бетон. Вздрогнув «всем телом», Су-39Т беспомощно распластался на полосе. Вид у русского штурмовика был ужасный. Правый двигатель разворочен прямым попаданием ракеты в сопло, широкие крылья изрешечены осколками, в вертикальном оперении сплошные дыры, в кормовой части фюзеляжа полуметровый пролом. Да как он вообще до своего аэродрома дотянул?!
Отлетел аварийно сброшенный бронированный колпак кабины. Летчик неуклюже выбрался из окутанного густым дымом самолета, споткнулся, но потом поднялся и побежал прочь. В любое мгновение получившая серьезные повреждения крылатая машина могла взорваться. Чтобы этого не произошло, пожарные поливали самолет пеной и водой из брандспойтов и водяных пушек.
А летчик, чудом спасшийся от гибели, доковылял до стоящей на обочине взлетной полосы девушки, улыбнулся ей бескровными губами, достал пачку сигарет.
– Девушка, огоньку не найдется?
– Нет. А ты обратно к самолету сбегай, там осталось, – несколько резко ответила Настя.
Летчик только хмыкнул, скомкал и выбросил сигарету, растерев ее подошвой летного ботинка.
– Потрепали?.. – спросила девушка.
– Да, есть немного. Выполнял разведполет, и на тебе – две ракеты дуплетом с земли. «Спайдер» – подлая сука! До пуска себя не обнаруживает, работает оптико-локационной станцией или от другого поста целеуказания. А от высокоманевренной ракеты «Питон-5» с тепловым наведением хрен уйдешь. Запомни это, сестричка.
– Но ты же ведь ушел.
– О, мы уже перешли на «ты»! Рад знакомству, – улыбнулся летчик. – Капитан Артем Кирсанов, летчик-штурмовик 461-го авиаполка.
– «Волкодавы», – тоже улыбнулась девушка. – Наслышана о ваших подвигах.
461-й штурмовой авиаполк прошел обе чеченские войны, воевал в Дагестане и в грузино-осетинском конфликте. Эмблема в виде собачьей головы на штурмовиках полка и дала звучное неофициальное название этой части. Совсем недавно полк перевооружили на новые, самые современные машины – Су-39Т и Су-25СМ.
– Приятно слышать. А ты – та самая летчица, которая сбила два американских истребителя?
– Да, но в этом бою погиб мой ведущий… – погрустнела Анастасия.
– Сочувствую… Нелегко терять боевых товарищей.
* * *
Перелет прошел нормально, и вскоре Су-27УБ Липецкого авиацентра с Анастасией Коваленко во второй кабине приземлился на аэродроме Курск-Восточный. Здесь же приземлился и транспортный «борт» с прахом погибшего летчика…
Стоя на скорбном митинге, Анастасия глотала слезы и снова и снова клялась отомстить.
За облет нового истребителя она принялась буквально на следующий день, хотя командир полка, гвардии полковник Олег Александрович Лашкевич, настаивал хотя бы на паре дней отпуска для девушки.
– Товарищ гвардии полковник, там ребята каждый день жизнью рискуют, а я тут прохлаждаться буду?! – с негодованием ответила летчица. – Разрешите со следующего дня приступить к облету МиГ-29СМТ.
Гвардии полковник Лашкевич, зная крутой нрав своей подчиненной, полеты разрешил.
И теперь Анастасия Коваленко шла к своему новому истребителю. Вот он, замер на площадке самолетной стоянки. Красные колодки под пневматиками шасси все еще удерживали «миг», но заглушки с воздухозаборников турбин и сопел уже были сняты, кабина расчехлена.
Возле самолета по стойке «смирно» ожидал летчика техник. Увидев Настю, улыбнулся и откозырял девушке.
– Здравия желаю! Летите на этом красавце?
– Здравия желаю! Да, Виктор Евгеньевич, лечу. Машина в порядке?
– Так точно, все проверено, работает как часы. – Техник подал летчице журнал предполетной подготовки.
Летчица расписалась и окинула взглядом самолет. Непривычно горбатый «миг» ждал мгновения, когда он сможет оторваться от земли в рокоте мощных турбин.
Вот уж точно об этом самолете пословица: «Не было бы счастья, да несчастье помогло!» Дело в том, что партия новейших многоцелевых истребителей поколения «4++» МиГ-29СМТ предназначалась для поставки в Алжир. Но эта страна по политическим соображениям и не без нажима США отказалась от русских истребителей. Формальной причиной отказа послужила некомплектность радиоэлектронного оборудования. Часть уже переданных в Алжир МиГ-29СМТ была возвращена, а остальные так и остались стоять на авиазаводе в Луховицах. А РСК «МиГ» понесла значительные убытки. Но волевым решением правительства России были изысканы средства из резервного фонда, РСК «МиГ» получил значительный кредит, а ВВС России впервые с 1991 года получили новейшие истребители «МиГ», да еще и самые современные. Несколько боевых и учебно-тренировочных машин передали в 4-й Липецкий ЦБП и ПЛС [11] . А 6 февраля 2009 года и в расположение 14-го Гвардейского истребительного авиаполка, на аэродром Курск-Восточный, приземлились несколько МиГ-29СМТ и «спарка», МиГ-29УБТ.
И сейчас Анастасия Коваленко с удовольствием устраивалась в катапультном кресле, предвкушая полет на этой мощной и суперсовременной машине.
Взрыкнул стоящий рядом с истребителем «Урал» с аэродромным пусковым агрегатом. Летчица включила самотест систем, вспыхнули и засветились ровным светом два расположенных на приборной панели широкоформатных жидкокристаллических экрана.
Кабина МиГ-29СМТ была «стеклянной», так называемый «Glass cockpit». Большинство стрелочных аналоговых приборов на приборной доске были заменены двумя плоскими цветными экранами с кнопочным обрамлением, на которые выводилась вся необходимая летчику боевая и пилотажная информация: высота, скорость, количество и тип целей, цифровая карта местности, состояние двигателей, вооружения и других систем истребителя. Кроме того, имелся и новый прицельный индикатор на фоне лобового стекла, где тоже отображалась эта информация. Еще два вспомогательных дисплея находились на боковых панелях по обе стороны от катапультного кресла. Управление информационным полем кабины новейшего истребителя осуществлялось кнопками на ручке управления самолетом и на рычаге управления двигателями, реализуя концепцию HOTAS.