Прежде всего, надо правдиво признаться самим себе: чего Россия может, а чего – не может себе позволить. И не только по финансовым, но и по геостратегическим да политическим соображениям, диктуемым реалиями нынешнего мира. Нужно выяснить, какие срочные меры могут дать эффект в считанные годы, а какие принесут плоды через десять-двенадцать лет? Наконец, необходимо ясно сформулировать: что же нужно стране от Вооруженных сил?
Попробуем разобраться. В первую голову, Вооруженные силы должны охладить милитаристский пыл наших цивилизационных конкурентов. Пусть они даже думать не смеют о каких-либо военных авантюрах, силовых операциях и других способах употребления России в угоду сегодняшним хозяевам мира.
Во-вторых, они призваны раз им навсегда поставить заслон «крадущейся войне», идущей в зоне государственного суверенитета нашей страны при активной поддержке и финансировании из-за рубежа.
В-третьих, при необходимости ВС должны быть в состоянии отразить локальные военные угрозы по всему периметру державных границ – и на Западе, и на Юге с Востоком.
Значит, не миновать нам возрождения и обновления прежде всего ядерных сил сдерживания. Чего бы нам не талдычили об их «устаревании» и «неприменимости». В настоящее время они насчитывают около 350 межконтинентальных баллистических ракет шахтного базирования (в основном РС-20, РС-18 и РС-22). Также на вооружение стали поступать ракеты «Тополь-М». Еще силы сдерживания имеют 36 «ядерных поездов» РС-22 и 360 мобильных «Тополей». Правда, РФ ратифицировала договор СНВ-2, по условиям коего наши стратегические силы должны быть сокращены вдвое практически в одностороннем порядке.
«Ладно, – скажет читатель, – все плохо. Так может быть, хоть с нашей любимой армией, защитницей и спасительницей, гордостью русской истории, ситуация начала меняться в лучшую сторону? Может, она скоро опять возродится? Может, наемная армия с современным оружием надежно оборонит нас от всех супостатов? От тайги до Британских морей? Ведь и флаг у нас в армии опять красный…»
Это вряд ли. Начнем с бывшей гордости Страны Советов, авиации. Или, как принято говорить у военных, с ВВС.
Возьмем для примера ОМШАП – полк штурмовиков Балтийского флота в Черняховске (Калининградская область). Он находится, можно сказать, на переднем краю противостояния блоку НАТО. Между тем, на вооружении в нем стоят старые Су-24М производства 1978 года. Всего 24 машины – против сотен машин НАТО на этом направлении. В исправности находится только половина техники. Правдами и неправдами срок службы «двадцатьчетверок» можно продлить до 2010 года. Но дело в другом: самолеты настолько устарели, что в современной войне обречены на быструю гибель. Пилоты с грустью вспоминают: в советские годы, дозаправляясь в воздухе, летали до Ла-Манша. Теперь дозаправляться не от кого, да и летчики утратили навыки такой операции.
Примечательная деталь: штурмовики упрятаны в бетонные, прочные капониры, способные выдерживать удары бомб среднего калибра, танковых снарядов и «эрэсов» вроде тех, которые у «Града». Но вот незадача: раньше эти капониры закрывали массивные стальные ворота, створки которых внутри наполнял песок. Но специальные механизмы для открытия этих тяжеленных дверей поломались, денег на ремонт не дали – и теперь приходится открывать ворота вручную. Чтобы люди не надорвались, песок пришлось высыпать. Теперь ворота – так, одна видимость. Любая атака агрессора, применившего управляемые ракеты и высокоточное оружие, не оставит от полка ничего. Управляемые бомбы и крылатые ракеты США попросту влетят в капониры и разорвутся там, похоронив русские штурмовики.
Налет пилота первой линии в ОМШАП – всего 35 часов в год. Против 100–120 часов у американских пилотов. Но даже этот налет имеют лишь 5–6 экипажей из всего полка, поскольку состоят из летчиков, подготовленных еще в Советском Союзе. Эти люди уйдут на пенсию в ближайшие семь-десять лет. Остальные пилоты – уже «россияне», они неумелы и летают от силы 10–12 часов в год. В случае войны их будут валить сразу и всех: они просто не умеют уходить от истребителей врага, совершать противоракетные маневры и прижиматься к земле. По всем нормативам полк должен получать горючего на три тысячи часов полетов. Получает – максимум на двести-триста. В итоге из 24-х штурмовиков полка в воздух для попытки выполнить боевое задание могу подняться только шесть самолетов. Еще шесть способны на то, чтобы взлететь и сесть. Как боевые единицы их экипажи бесполезны: нет тренировки. И этот полк находится в составе российских сил постоянной готовности! Интересно, а что же тогда происходит в обычных авиаполках непостоянной готовности? Складах нелетающего дюраля? (А.Брежнев. «Полк на краю России». – «Завтра», № 33, 2002 г.)
Налет пилотов российских ВВС составляет 21 час, тогда как натовцы летают по 120 часов в год (Индийские пилоты – и по триста). С начала века ВВС России получили мизер – единичные экземпляры вертолетов и самолетов. Шесть Су-25, три Ту-160, два вертолета Ми-28Н и два Ка-50. Такими темпами техническое перевооружение ВВС РФ займет больше века! (В.Шурыгин. «Реквием по Вооруженным силам» – «Завтра», № 2, 2005 г.) Да и то это – в основном модернизированные, условно новые машины. Они ведь создавались двадцать-тридцать лет назад, и сейчас только подновляются.
Что она представляет из себя авиация России сегодня? Крайне изношенную технику, на которой летают нищие, теряющие здоровье и квалификацию люди. Ситуация с безопасностью полетов – кризисная. Только в Вооруженных силах с 1 января 2000 г. по май 2003 г. произошло 32 авиационных происшествия, в ходе которых погибли 44 члена экипажа и 111 пассажиров, утрачены 25 самолетов и 8 вертолетов. Еще 31 самолет и 21 винтокрыл получили повреждения. Список дополняют авиация внутренних войск МВД, потерявшая 6 вертолетов (погибли 7 членов экипажей и 15 пассажиров) и авиация Федеральной пограничной службы – 5 повреждений авиационной техники. Общий итог: 55 самолетов и 40 вертолетов. По штатной структуре это – четыре полка за неполных три года! (Данные «НВО» на весну 2003-го). А летом-осенью 2003-го погибли еще три вертолета и тяжелый бомбардировщик. И это – без учета потерь авиации в Чечне, где нашло свой конец более сорока машин. Итоги 2004 года подтвердили эту тенденцию. Авиатехника сыплется с неба, аки перезревшие яблоки. Один авиаполк в год – это нынешние утраты страны. А что будет дальше?
Все больше трагедий случается из-за халатности и непрофессионализма персонала ВВС: ведь нищие люди тоже опускаются во всех отношениях. По данным «Независимого военного обозрения» за 2000–2004 гг. почти половина авиационных происшествий, допущенных по человеческому фактору, связана со снижением уровня профессиональной подготовки авиационных командиров, из-за ухода наиболее опытных офицеров и генералов. Каждое четвертое происшествие вызвано снижением уровня натренированности летного и инструкторского состава по причине уменьшения среднегодового налета и неритмичности выполняемых полетов. Средний налет летчиков ВВС составил в 2002–2004 годах 21 час (в 2001 г. – 13,7 часа). Это при том, что минимальным всегда считался налет от 100 до 150 часов в год – в зависимости от типа летательного аппарата. И это в условиях путинского экономического бума! А что будет, когда цены не нефть упадут и рост экономики запнется?