Так что пока «энергетическая» часть «плана Обамы» отдает какой-то несерьезностью, несистемностью и неподготовленностью. И имеет все шансы закончиться грандиозным провалом. То же самое можно сказать и об «инфраструктурной» части.
Н-да, странный какой-то рузвельтизм вытанцовывается.
Рождается вопрос: а всерьез ли это собираются делать? Или перед нами – типичная операция по отводу глаз электората?
Такое впечатление, что у Обамы не было никакой внятной программы, когда он шел на выборы, – кроме вороха красивых популистских лозунгов.
Покамест Обама избегает ответа на принципиальный вопрос: будет ли в США восстановлены многие из утраченных производств? Займется ли он созданием нового «реального сектора»?
А ведь отвечать на него придется: без таких шагов невозможно решить проблемы обеспечения граждан США высокооплачиваемыми и квалифицированными рабочими местами, проблемы грядущего с 2017 года дефицита системы пенсионного обеспечения. Напомним, что в 2005 года администрация Буша-младшего заявила о том, что с указанного срока сборы в пенсионные фонды станут меньше, чем выплаты из них.
Наконец, создание новой индустрии в Америке необходимо потому, что нынешний кризис, приводя к обнищанию миллиардов людей за пределами США, ведет к удешевлению и без того дешевого труда рабочих в Азии. Если частный капитал Запада продолжит выносить реальный сектор в зоны «недорогого труда», то процессы пауперизации и люмпенизации рядовых граждан на Западе и разрушения тамошнего среднего класса ускорятся. Получат ускорение и процессы банкротств в «постиндустриальных секторах»: в розничной торговле, гостиничном бизнесе, мобильной связи, туризме, пассажирских перевозках.
А это грозит и Америке, и ЕС социальными потрясениями с труднопредсказуемым исходом.
Выход США и Запада из нынешнего кризиса (не циклического, а глубоко системного!) возможен лишь на пути их реиндустриализации на новейших технологиях.
Но если создавать новую промышленность в США, то при этом не обойтись ни без больших государственных вложений в реальный сектор (хотя бы на паях с частным капиталом), ни без некоего протекционизма. В самом деле, Ф.Д. Рузвельт, на пример коего любят ссылаться сторонники Обамы, в 1930-е не стеснялся строить на государственный счет целые заводы. Правда, оборонные. Сейчас же можно поступать так же, но строить гражданские «пилотные» производства.
Однако такая политика требует разрыва с либерально-монетаристской практикой. Обама, судя по всему, этого делать не намерен. Слишком много в его команде (и среди спонсоров) людей как раз из либерально-монетаристской когорты. И сегодня многие недоумевают: почему Обама медлит с разработкой плана спасения американской автомобильной промышленности?
И вообще: каковы его истинные намерения?
Очевидно, что не только «товарищ Барак», но и вся Америка попала в настоящий идеологическо-организационно-экономический капкан.
Есть сильное подозрение, что заявленный «план Обамы» – не более чем обманный маневр для простодушного электората. На самом же деле осуществляться будет совершенно иная программа – в интересах как раз не рядовых янки, а Большого Бизнеса. Все будет сделано по канонам Общества спектакля – общества тотального надувательства и манипулирования массами с помощью «информационных миражей».
Итак, если целые отрасли промышленности в Соединенных Штатах разоряются и требуют государственных вливаний (автопром, пассажирские авиакомпании), то по логике вещей государство, дав им денег, должно национализировать эти отрасли и управлять ими. То есть перейти на неосоветскую модель «антикризисного социализма», создав, скажем, Министерство автомобильной промышленности и Министерство гражданской авиации.
Однако этого не происходит! А если просто оказывать финансовую помощь без национализации, то произойдет вот что: крупный финансовый капитал, получив огромные государственные деньги по 700-миллиардному «плану Полсона» и казенные же инвестиции в умирающие предприятия реального сектора, попросту приобретет новые пакеты акций. С помощью слияний и поглощений будут сформированы частные супермонополии. Финансовые магнаты США, доведя страну до экономического обвала, на этом кризисе только обогатятся, переведя свои бумажные капиталы в чисто материальные производственные активы. И – получат огромную, безраздельную власть над страной, ловко облапошив наивные массы электората.
Таким образом, «план Обамы» имеет все шансы превратиться из торжества среднего класса над крупным капиталом в полную противоположеность – окончательное закабаление США Большим Бизнесом.
Не потому ли «социалиста» Обаму горячо поддержали представители как раз таки крупного финансового капитала с Уолл-стрит? Не потому ли на его стороне оказался богатейший спекулянт Запада Уоррен Баффет?
Американская финансовая верхушка, как и поздняя КПСС, хочет любой ценой сохранить свою власть, избежав губительных для нее перемен и процесса смены элит.
На такую опасность указывает в своих последних статьях известный американский аналитик Майкл Хоссудовски («The Great Depression of the 21st Century: Collapse of the Real Economy» by Michel Chossudovsky, http://www.global research.ca /index.php?context=va&aid=32164)
Автор доказывает, что тот же Баффет, например, явно рассчитывает прибрать к рукам «Дженерал Моторс». Он увеличивает свой пакет акций в нефтекомпании «Коноко Филипс». И вообще, финансовые магнаты принимаются скупать резко подешевевшие акции предприятий реального сектора. Получается парадоксальное явление: финансовые тузы, получая от государства США астрономические денежные вливания по «плану Полсона» – и они же на эти деньги начинают и кредитовать бюджет США, и скупать дешевеющие промышленные активы. То есть финансовые мошенники и манипуляторы должны стать… новыми капитанами американской индустрии.
Дополним американского наблюдателя своими соображениями. Не только индустрия, но и национальная инфраструктура США, пока еще пребывающая в собственности федеральных властей и штатов, может быть приватизирована и перейти в руки тех же акул с Уолл-стрит. Для того чтобы заметить эту возможность, достаточно посмотреть на одну нынешнюю тенденцию. В штате Виргиния тамошнее министерство транспорта решило не возиться с планами дорожной реконструкции – и просто отдает частным компаниям участки трасс в собственность на десять лет. Пусть частник содержит трассу в порядке, следит за мостами и путепроводами, ищет новые технические решения. Правда, где гарантия того, что тот же частник не начнет использовать трассу на износ, повышая плату за пользование ею?
А теперь представьте, что в рамках выхода из кризиса подобное произойдет по всей Америке. Вся страна окажется приватизированной магнатами с Уолл-стрит…
Сдается нам, что в США развертывается гениальная операция: используя левосоциалистические настроения масс и лозунги борьбы с засильем крупного капитала, совершить антисоциалистическую, ультракапиталистическую революцию.