Кроме того, 6 «грузовых» Ил-2 (в том числе 1 над Митридатом) и 1 обеспечивающий Ил-2, а также 1 ЛаГГ-3 были подбиты и совершили вынужденные посадки вне аэродромов, но были введены в строй.

Любопытно отметить послевоенную характеристику потерь наших самолетов при снабжении Эльтигена, данную генерал-лейтенантом люфтваффе Г. Плохером. В своем исследовании, написанном для американцев, он утверждал: «Советское командование… было вынуждено прибегнуть к сбросу грузов с самолетов… Большинство самолетов, вовлеченных в эти операции, сбили немецкие зенитчики» [79] . Очевидно, 1 % потерь трудно назвать «большинством». Непонятно, на чем основано утверждение Плохера. В донесениях 9-й зенитной дивизии ее успехи, конечно, несколько преувеличены, но в пределах разумного.

Летавшие ночью У-2 132-й дивизии практически не встречали противодействия. Единственной потерей стал У-2 889-го полка, не вернувшийся в ночь на 1 декабря. Его посчитали жертвой зенитного огня. Но впоследствии его экипаж вернулся и доложил, что у биплана над Эльтигеном отказал мотор и самолет сел на улице в Эльтигене. Снижению и без того неэффективного противодействия способствовали удары «ночников» по прожекторам и огневым точкам, которые проводились в ходе обычных тревожащих налетов.

Относительно общего объема отправленных, сброшенных и полученных грузов разные источники приводят противоречивые цифры. Прямой счет по документам авиаполков также не дает надежного результата из-за неполноты данных. В таблице приведены данные из отчета «Итоги работы тыла 318 гсд в операции Эльтиген, Керчь, Севастополь» [80] (за период 1 ноября — 6 декабря 1943, тонн):

Неясно, включены ли в число принятых грузы, пришедшие в негодность при ударе о землю.

В любом случае можно сделать вывод, что объемы доставки по морю и по воздуху были сопоставимы. Относительно того, сколько именно грузов в конце концов попадало к десантникам в пригодном к использованию виде, ясности нет. Документы, которые велись на плацдарме, были уничтожены перед прорывом. В докладе офицера Генштаба, написанном еще в ходе боев в конце ноября, приводятся следующие данные. 19–23 ноября подано по воздуху 27 355 кг, получено 10 271 кг, списано на боевые потери 17 084 кг. В докладе ошибочно посчитано, что это 53 %, фактически — 62,5 %. До 20 % мешков разбивалось, их содержимое приходило в негодность, до 15 % падало в море или к противнику, до 15 % уничтожалось артогнем противника или расхищалось отдельными подразделениями на передовой, особенно ночью. Нужно заметить, что расхищаемые оголодавшими десантниками продукты все же можно отнести к полученным грузам, хотя их потребление и носило неорганизованный характер.

Оценки «воздушного моста» в документах заметно отличаются. Сначала казалось, что это весьма дорогостоящее мероприятие продлится лишь несколько дней. Но в итоге на «грузовые» рейсы пришлась почти четверть боевых вылетов Ил-2 и более 40 % боевых вылетов У-2. Естественно, это уменьшило возможности ударной авиации по решению других задач. Для сравнения: по кораблям в базах и в море Илы сделали почти в два раза меньше вылетов, чем на снабжение. Вполне возможно, что, если бы соотношение было обратным, немецкий флот покинул бы Камыш-Бурун к двадцатым числам ноября и снабжение Эльтигена по морю было бы восстановлено. К сожалению, защитники плацдарма без снабжения с воздуха могли и не дождаться этого светлого дня. Идеальным вариантом была бы хорошо организованная и обеспеченная поддержкой артиллерии и авиации разовая доставка большого количества грузов по морю. Десантники были бы обеспечены снабжением на время, достаточное, чтобы высвободившаяся авиация смогла «выбомбить» немецкий флот из Камыш-Буруна. Неясно, существовали ли такие замыслы вообще.

Насколько недешево обходилась доставка грузов боевыми самолетами, говорят сравнительные данные о весе доставленного груза и израсходованного горючего. Так, 214-я шад с 28 ноября по 8 декабря сбросила 39 920 кг грузов, израсходовав при этом (включая истребители сопровождения) 105 251 кг горючего. То есть на один сброшенный килограмм груза приходилось 2,64 кг горючего, а на килограмм, полученный десантниками, — более 6 кг!

То, что плацдарм в течение продолжительного воздуха снабжался почти исключительно по воздуху и при этом войска смогли сохранить боеспособность до самого конца, произвело определенное впечатление на немцев. Этот факт несколько раз особо отмечен в различных документах противника, посвященных анализу операции. Часть снабжения Еникальского плацдарма также осуществлялась по воздуху. Но там, за исключением единичного случая 6 ноября, это снабжение осуществлялось нормально — транспортными самолетами с посадкой на плацдарме.

9.4. Удары по базам и поиск выхода

9.4.1. Прорывы бронекатеров