Хотя железнодорожные направления, идущие к Осиповичам, были освобождены довольно быстро, но восстановление дорог до узла Осиповичи затруднялось разрушениями, произведенными немцами, особенно разрушениями мостов через Днепр и Березину.
Ввиду задержки здесь восстановительных работ для выхода на Барановичи и далее на запад были направлены дополнительные силы и средства. Они были брошены на Барановичский узел и получили задачу восстанавливать участок Минск — Барановичи, а также участок Тимковичи — Барановичи и далее на Брест. Другие железнодорожные войска передислоцировались на участок Барановичи — Белосток и примыкающие линии.
До конца июля железнодорожный участок Орша — Минск — Барановичи — станция Ивацевичи продолжал оставаться главным направлением, на котором восстановление опережало восстановительные работы на подходах к этому направлению. Участок Осиповичи — Минск был открыт 16 июля. Направление Осиповичи — Барановичи было восстановлено 26 июля, т. е. через неделю после открытия движения до Барановичей по основному направлению. Характеристика хода восстановительных работ в полосе 2-го и 1-го Белорусских фронтов дана в таблице 13.
По мере восстановления железных дорог тыловые учреждения трех Белорусских фронтов перебазировались вперед. Наибольшие трудности встретились на 2-м Белорусском фронте: запаздывание с восстановлением направления Могилев — Барановичи непрерывно увеличивало отрыв войск от железной дороги.
В исходном положении распорядительной станцией служил узел Кричев, отстоявший на 55 км от линии фронта. Фронтовые склады были приближены к фронту и располагались на станциях Ходосы и Веремейка. Головные отделения складов размещались на станциях, находящихся еще ближе к фронту.
Таблица 13
| Наименование участков | Отрыв восстановления дорог от линии фронта | Скорость восстановления (с первого дня наступления до момента открытия движения, км/сутки) | |
| в сутках после освобождения территории | удаление от линии фронта в км | ||
| Темный Лес — Орша | 11 | 355 | 3,7 |
| Чаусы — Могилев | 14 | 380 | 3,0 |
| Салтановка — Жлобин | 14 | 350 | — |
| Мормаль — Жлобин | 10 | 290 | — |
| Салтановка — Осиповичи | 15 | 335 | 5,2 |
| Салтановка — Минск | 13 | 280 | 9,8 |
| Салтановка — Осиповичи — Барановичи | 22 | 211 | 9,7 |
| Шуховцы — Орша — Минск — Барановичи | 12 | 175 | 14,3 |
| Орша — Минск — Барановичи — Белосток | 15 | 50 | 10,6 |
| Орша — Минск — Брест | 8 | 150 | 15,5 |
| Угрицк — Лунинец — Барановичи | 19 | 250 | 9,8 |
| Птичь — Лунинец — Жабинка | 25 | 170 | 7,7 |
С началом наступления отрыв баз снабжения от линии фронта возрастал. Операции войск по овладению Минском по окружению и уничтожению группировок противника восточнее Минска и выдвижение далее к реке Неман проходили при базировании тыла на железнодорожные станции восточнее Могилева. 8 июля распорядительной станцией временно была избрана станция Луполово. После восстановления железной дороги до Могилева и развития узла распорядительная станция была перенесена 12 июля в Могилев. Автомобильные перевозки растянулись на 300–350 км. На автомобильный парк фронта легла непосильная задача, и перевозки были ограничены подачей боеприпасов и горючего.
Замедление темпа наступления к моменту форсирования Немана и боев за Гродно было использовано для возможного приближения выгрузочных станций к фронту. Улучшению работы тыла способствовало также восстановление стержневой коммуникации Белорусских фронтов: дороги Орша — Минск — Барановичи. С 22 июля распорядительной станцией становится узел Осиповичи. Фронтовая база снабжения переносится на станцию Новоельня; для выгрузки боеприпасов и армейского имущества развиваются станции Столбцы и Городзей. Станция Новоельня отстояла от фронта во время боев за Белосток на 150–175 км. После овладения Белостоком распорядительная станция по условиям работы восстановленных железных дорог могла быть переведена в Барановичи. Для выгрузочных операций была оборудована станция Слоним, и автомобильный подвоз сократился до 150–175 км. После окончания наступления войск 2-го Белорусского фронта распорядительной станцией становится Белосток.