Из общего числа 18 машин 9 были стянуты на СПАМ, часть машин были разобраны для ремонта, но угроза быть отрезанными заставила пойти на уничтожение танков, частое перемещение дивизии, быстрое продвижение противника и отсутствие эвакуационных средств не позволяло производить ремонт или эвакуировать танки.
Остальные 9 машин были оставлены при прикрытии отхода наших частей, как правило оставались танки из состава тыльной походной заставы. Подбитые танки артогнем с незанятой территории противником, как правило, выводились с поля боя буксиром, при марше подбитые танки также буксировались танками, но при вступлении в бой оставлялись в тылу и в большинстве случаев отрезались противником, а в особенности во время марша перед фронтом противника.
При совершении марша из-под Мадоны на буксире тянули 15 танков Т-26, что снижало скорость движения колонны в 2–3 раза, а также приводило к сильному перегреву буксирующих машин.
Беспрерывная работа танков при отсутствии запчастей привела к тому, что большинство оставшихся машин требовало переборки двигателей из-за выпадания седел цилиндров, так из оставшихся 44 машин 12 были не на ходу, остальные работали на 2–3 цилиндрах, и при буксировке такими машинами буксирующие танки из-за чрезмерного перегрева, как правило, загорались.
При наличии тракторов в дивизии для буксировки, все танки, вытащенные с поля боя и вышедшие из строя по техническим причинам в пути, были бы эвакуированы в тыл и восстановлены, что уменьшило бы общие потери в танках на 30–40 %.
14 тракторов СТЗ-5 потеряны от артогня противника в момент окружения и выхода из окружения 3-й батареи и парковой батареи 23 гаубичного артполка, в этом же бою было потеряно 10 грузовых машин, 1 М-1 и 14 прицепов парковой батареи. Остальные транспортные машины потеряны от огня противника в период от 22.6 по 13.7.41 года.
Передано другим частям:
2 батальона танков в количестве 87 машин Т-26, 1 «Виккерс» из состава 144 танкового полка по приказанию командующего 8-й армией были переданы 10 стрелковому корпусу. 3 танка Т-26 переданы в штаб 12 мехкорпуса. 136 грузовых машин, 1 машина М-1, 2 цистерны ЗиС-5 переданы согласно распоряжения УАБТВ Северо-Западного фронта на формирование 202 мотострелкового полка. 45 грузовых машин ЗиС-5 забраны из ТЭПа в районе Тельшай распоряжением члена Военного Совета Северо-Западного фронта на подвозку снарядов. 1 машина ЗиС-6 забрана в дороге в 463 стрелковый полк полковником Живых, рекомендовавшимся представителем штаба 8 армии.
25 грузовых машин и 1 трактор забраны в пути под угрозой оружия, в том числе: 5 машин отрядом НКВД г. Риги, 1 трактор в районе Тельшай командиров заградительного отряда, 2 машины командиров артполка, остальные машины забраны различными лицами.
207 грузовых машин, 2 трактора СТЗ-5, 4 трактора Т-20, 1 легковая М-1, мастерская «А» ГАЗ-ААА, цистерна ЗиС-5, радиостанция 5-АК ГАЗ-ААА, санитарная ГАЗ-АА переданы из 23 мотострелкового полка в 10 стрелковый корпус, 90 стрелковую дивизию и 202 мотострелковую дивизию.
Пропало без вести:
9 танков Т-26 не вернулось из разведки вместе с экипажами.
1 БА-10, 3 БА-20 не вернулись с делегатами связи.
2 трактора ЧТЗ-65 отрезаны противником, т. к. малая скорость движения тракторов привела к отставанию их от общей колонны.
2 грузовых, 3 цистерны были отрезаны противником в момент возвращения с бензосклада, 2 санмашины были посланы с ранеными и не вернулись в дивизию.
1 грузовая машина пропала вместе с велосипедами.
Пом. Командира 23 танковой дивизии по тех. части
майор Морозов.
20.7.41 г. [229]
В представлении большинства наших современников РККА в сталинскую эпоху жила не просто припеваючи, а откровенно транжирски-роскошно. Дескать, на оборону — а на самом деле, как добавляют некоторые, на подготовку к захвату мира — не жалели ничего, и стоило пламенным рыцарям мировой революции из наркомата обороны с задумчиво-отсутствующим видом о чем-нибудь эдаком возмечтать, как желаемое незамедлительно «само собой падало с неба», в смысле немедленно делалось на заводах, а то, чего нельзя было сделать самим, в ту же минуту закупалось у голодного и погруженного в Великую депрессию Запада. Из этих представлений следует вполне логичный вывод, что раз армии чего-то не хватило — грузовиков или там запчастей к танкам — значит, дураки-вояки сами сглупили, не сумев рассчитать, сколько и чего им реально надо.
Однако в реальности дела обстояли далеко не столь радужно.
В начале книги мы уже «намекнули», что промышленность Российской империи к моменту Первой мировой заметно не дотягивала до уровня крупнейших западных стран. Политика ускоренной индустриализации 20–30-х, разумеется, приносила свои плоды, но разрыв, особенно в части квалифицированных кадров, по-прежнему был велик. Произвести — и не только для военных — требовалось заметно больше, чем это было возможно. Компенсировать же недостатки собственной промышленности зарубежными поставками было еще более сложным делом — в силу все той же слабости промышленности СССР имел не так уж много возможностей пополнить свои валютные запасы. До первого «нефтяного кризиса» 70-х было еще далеко, да и большую часть нефти и газа, обеспечивших сытое благоденствие брежневского застоя, еще только предстояло разведать и начать добывать. К тому же именно в 30-е годы XX века конъюнктура рынка сырой нефти было, мягко говоря, неблагоприятной — открытие крупных месторождений в Техасе и на Ближнем Востоке в сочетании с Великой депрессией привели к тому, что баррель сырой нефти (в пересчете на цены 2007 года) стоил всего 10 американских долларов.
В итоге получалось, что если западный генерал, выбив из правительства желанные фунты, доллары или рейхсмарки военного бюджета, мог всего лишь призывно помахать ими, чтобы на запах желанных money тут же слетелась толпа жадных до куска военного пирога промышленников, то для его советских коллег это было лишь полдела. В отличие от буржуя с классово имманентным ему вечноголодным взглядом товарищ красный директор чаще всего с усмешкой взирал из окна своею кабинета, как за право заказа на его заводе дерется толпа желающих, и далеко не всегда военным удавалось выбиться в начало этой очереди.
Картина эта не столь фантастична, как может показаться. Вот, например, несколько цитат по положению с моторами М-17Т, устанавливавшимися на танки БТ-7, Т-28 и Т-35 (будучи «в девичестве» авиадвигателями, моторы изготовлялись на заводах наркомавиапрома, но всему хорошему рано или поздно наступает конец, и авиамоторные заводы, переходя на выпуск новых моделей авиадвигателей, свернули производство и старых моторов, и запчастей к ним):