| № завода | Продукция | масштаб выпуска (в год) | срок окончания строительства |
| 122 | двухмоторные металлические бомбардировщики с трудоёмкостью 10 000 чел/ч. с запасными частями | 1500 машин | 31 декабря 1941 г. |
| 295 | одномоторные бомбардировщики с трудоемкостью 7500 чел/ч. с запасными частями | 2000 | 1 февраля 1942 г. |
| 337 | моторы типа АМ-35а — М-105с с трудоёмкостью 1300 чел/ч. | н. д. | 1 мая 1942 г. |
Задания Управления особого строительства были конкретизированы в Титульном списке капитального строительства оборонных проектов НКВД на 1941 г., утверждённом совместным постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 17.01.1941 г. [109] (стоимостные показатели — в тыс. руб.):
| Номер завода | Сроки постройки | Сметная стоимость | Выполнено работ на 01.01.1941 г. | План на 1941 г. |
| 122 | 1940–1941 | 223 000 | 3000 | 170 000 |
| 295 | 1940–1942 | 218 000 | 3000 | 146 000 |
| 337 | 1940–1942 | 310 000 | 3000 | 181 600 |
Для выполнения этих заданий ГУЛАГу было предписано выделить на строительство около 4500 человек [110] . Строго говоря, заключенные и ранее использовалась на строительстве авиазаводов. Так, в 1938 г. на территории завода № 124 для форсирования работ был организован трудовой лагерь в 1000–1500 человек [111] , а на строительстве завода № 153 в 1940 г. трудилось почти 2 тыс. заключённых Сиблага [112] . Всего к 1940 г. на объектах авиастроительной индустрии работало 13 440 заключенных [113] . Однако никогда ранее заключенные не составляли основную массу рабочей силы на строительстве авиапредприятий. К лету 1941 г. производственные корпуса куйбышевских авиазаводов уже возвели. Из суммарной стоимости трёх авиазаводов (1408,6 млн руб.) [114] в 1940 г. было освоено 56,5 млн руб., а в 1941 г. план капвложений Куйбышевского авиастроительного комплекса составил 700,6 млн руб. [115] Объёмы строительства были столь велики, что УОС поставило вопрос о строительстве трамвайной линии, связывающей Куйбышев и строительные площадки [116] . Всё это позволило в годы войны оперативно перебросить туда оборудование эвакуированных авиастроительных и моторостроительных предприятий.
Новый авиастроительный комплекс на Украине — мечта, не ставшая явью. Как уже говорилось выше, вторым регионом, где планировалось создать новую базу авиастроения, стала Украина. Официально это решение было оформлено постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 17 августа 1939 г. «Об организации производства самолетов и моторов на юге». Этот документ предписывал организовать авиапроизводство в Киеве, Харькове, Днепропетровске и Запорожье, исходя из следующих объемов авиавыпуска:
Планируемый авиавыпуск заводов, подлежащих созданию на Украине согласно постановлению 17 августа 1940 г. [117]
| Тип самолёта | Выпуск в 1940 г. | Выпуск в 1941 г. | Выпуск в 1942 г. |
| ПБ-100 | 15 | 100 | 500 |
| ББ-22 | 5 | 25 | 250 |
| ДБ-240 | 5 | — | — |
| Двухмотор. истр. | — | 400 | 1000 |
| Тип мотора | |||
| АМ-35А | — | 250 | 2000 |
| М-105 | — | — | 3000 |