| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | |
| Отработано на 1 рабочего в месяц рабочих дней | 22,0 | 23,4 | 24,2 | 24,0 |
| Отработано часов в месяц | 170,0 | 204,2 | 228,1 | 228,0 |
| Продолжительность рабочего дня, часов | 7,66 | 8,75 | 9,49 | 9,54 |
| Часовая выработка на 1 рабочего, валовая продукция (руб.) | 11,46 | 9,82 | 11,39 | 13,22 |
| Средняя часовая зарплата (руб.) | 2,72 | 2,49 | 2,59 | 2,70 |
Среднегодовая зарплата рабочих на авиазаводе № 153 [746]
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
| 6923 | 7985 (15,3)* | 8230 (3,1) | 9460 (14,9) | 8251 (-12,8) |
* Для наглядности в скобках приводится рост (в %) по отношению к предыдущему году.
Сравнение динамики среднегодовой зарплаты на авиазаводе № 153 с динамикой среднемесячной зарплаты по НКАП в целом за 1941–1944 гг., позволяет предположить, что уровень среднемесячной зарплаты рабочих (и, вероятно, всего персонала в целом) резко снизился в 1945 г.
На фоне постоянного роста как численности авиавыпуска, так и численности персонала авиаиндустрии характерной тенденцией было постоянное снижение средней зарплаты, приходящейся на 1 самолёт.
Динамика средней зарплаты на изготовление 1 самолёта, производительности труда и среднемесячной зарплаты, (руб.) [747]
| 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| Зарплата всего персонала / самолёт | 217 | 247 | 212 | 168 | 135 | 127 |
| Зарплата рабочих / самолёт | 133 | 155 | 140 | 110 | 90 | 85 |
| Среднемесячная выработка на 1 рабочего | 1899 | 1948 | 2009 | 2611 | 3027 | 3315 |
| Среднемесячная зарплата ИТР | 866 | 892 | 977 | 1123 | 1185 | 1286 |
| Среднемесячная зарплата рабочего | 464 | 473 | 508 | 593 | 618 | 686 |
Очевидно, что, пройдя период освоения новой техники в 1940 г. — что отразилось в росте средних зарплат на 1 самолёт, в дальнейшем этот параметр постоянно снижался. На фоне постоянного роста среднемесячных зарплат и выработки это могло объясняться только постоянным снижением себестоимости продукции.