Ну и неизменная «гюрза», само собой. С бронебойными СП-10 на ближних дистанциях куда как эффективна. И прихватил с собой «беретту» — ту самую, что в день приезда в Новую Землю с первыми трофеями взял, с одним запасным магазином. Мало ли… Её и потерять не страшно, и ничто её со мной не связывает. А самое главное — глушитель на неё ставится без проблем: свинти только колпачок с дула. И глушитель в наличии.
Гранаты взял — две РГО и две Ф-1. Наступательных вообще не брал, да и до гранат доводить дело не хочется. И так всё не унести. Ещё бинокль с дальномером и радиостанцию. Всё, больше ничего не потащу — и так всё самое дорогое беру, ценное, а как бы не пришлось всё это хозяйство там бросать. Драпать-то, как ни крути, придётся. И обидно будет до слёз. Винтовочный футляр и две большие сумки. Мне ведь ещё одежда нужна там нормальная помимо военно-полевой.
Выбрали мы с Бонитой по фальшивому Ай-Ди, любезно выданных нам карьеристкой Катей. Алексей Яковенко и Мария Гомез. Яковенко из Украины прибыл в Новую Землю, благо благодаря бабуле-украинке и летним каникулам, проводимым в деревне под Полтавой, язык я знал неплохо, точнее, даже не язык, а «суржик», а уж говорить с акцентом — так вообще проще некуда для меня. А наша Мария Гомез прибыла в Новый Свет из Колумбии, для работы на территории которой её готовили на Кубе в своё время, пока планы командования не изменились.
Этим «личностям» предстояло легализоваться на острове и, если что не так, исчезнуть бесследно. Для них обоих были открыты банковские счета в Банке Ордена, и на них ещё в пятницу, в Нью-Галвестоне, попали некие относительно круглые суммы. Не миллионы, но оплатить аренду виллы и машины хватит. И об этих личностях заранее известно Светлане — она готова их там встретить. Впрочем, имён она пока не знает, знает лишь то, что мы попросим её помочь с нашим приездом. А поможет нам на самом деле Смит, раз уж он теперь с нами в сговоре.
На следующее утро Бонита завела свой архаично выглядящий, но надёжный как молоток «бандейранте» и повезла меня на аэродром, где дожидалась Джей-Джей с нанятой «Сессной Скайлэйн», побольше прежнего «кардинала» и поновей. Правда, и аренда нам обходилась в два раза дороже. Теперь нам предстояло лететь аж в Порто-Франко. Долгий перелёт на две с половиной тысячи километров, с промежуточной посадкой и дозаправкой, больше двенадцати часов в воздухе. В этом самолёте можно было, при отсутствии пассажиров, снять задние сиденья и поставить два дополнительных бака, вмещающих ещё сто литров топлива, но на таком расстоянии это ничего не меняло: всё равно одна дозаправка в пути, как ни крути.
Мы поздоровались-поцеловались с Джей-Джей, я закинул багаж в салон самолёта и уселся на сиденье второго пилота. Перелёт долгий, лучше подстраховать. На вынужденную посадку в саванне у меня умения не хватит, но на уровне «взлёт-посадка в нормальных условиях» я обучен. Ориентироваться в полёте я тоже могу, а уж вести самолёт по прямой особого умения и не надо — разве только на случай попадания в турбулентные потоки следует его контролировать. Для обязанностей второго пилота умений достаточно. Тем более что пилоту первому предстояли трудные дни. Доставив меня в Порто-Франко, она должна была немедленно возвращаться в Аламо, где на следующий день надо было взять на борт Бониту, Джо и Дмитрия и уже с ними лететь в Форт-Линкольн, где они должны были пересесть на очередной орденский челнок, улетающий на Нью-Хэвен. Ещё с ними летел сын Уилла Хитфилда — Джим, который должен был перегнать самолёт обратно на аэродром Аламо. В общем, налетается Джей-Джей в ближайшие дни по самое «не могу».
Джей-Джей запустила двигатель, винт закрутился, вылетели в стороны клубы синего дыма из выхлопных патрубков. Прогреваемся, сейчас полетим. И на этот раз мы уже полетим к той самой, конечной цели, ради которой рисковали головой, захватывая судно посреди моря, вступая в бой с наркоторговцами в мангровых болотах дельты Амазонки, ради которой идём на прямой конфликт с самой большой силой в этом мире — Орденом. Теперь или все получат то, к чему стремились, или… даже не хочется думать, что будет, если наступит это самое «или».
— Джей-Джей, ты хоть соображаешь, в какую мясорубку суёшь голову? — спросил я следящую за датчиком температуры девушку.
— А что? — спросила она. — Что-то не так?
— Всё так, просто можно очень просто без головы остаться. Ты уже не маленькая, понимаешь, где собираемся бардак устроить. Орден вряд ли будет счастлив.
— Орден может трахнуть себя, если такой нежный, — выпятив нижнюю губу, заявила она. — А мне такая работа интересней всего, что может быть. Интересней, чем гонки. Мария Пилар ненамного меня старше, а участвует в каждой заварухе. К тому же мне нравится летать, и мне нравится идея получить тридцать тысяч экю в финале. И я могу защитить себя, ты же знаешь.
— Прогрелись, кажется?
— Похоже на то, — кивнула она. — Будем взлетать.
Джей-Джей вызвала диспетчера, сообщила о взлёте, получила добро. Всё же здесь авиацию тоже не успели забюрократить — ни бортовых номеров, ни полётных планов, даже удостоверений пилота не существует. Вместо бортовых номеров — позывной, который ты сам себе придумал и можешь хоть каждый день менять, а вместо пилотских сертификатов… Умеешь летать — летай на здоровье, пока не грохнешься. А если грохнулся, то получается, что не умеешь летать, значит, не летай в таком случае. Вот и весь сертификат. Здесь даже водительских удостоверений нет, нет регистрационных номеров — ничего. Как раньше лошади у людей были. Хочешь — клеймо поставь, не хочешь — не ставь, твои проблемы. На первый взгляд странно, но на самом деле нормально. Больших городов здесь нет, поэтому надзор за тем, чтобы пьяные подростки на родительских машинах по улицам не гоняли, очень простой — все друг друга в лицо знают.
Зато нет у людей затрат на содержание больших бюрократических структур вроде тех, которые тебе за твои же деньги дают право водить или такового права лишают. Вообще здесь функции государства на всех территориях представлены очень зачаточно — лишь в рамках самого необходимого. Оборона, рост экономики и поддержание правопорядка. Всё. Люди в остальном сами регламентируют свою собственную жизнь и, как ни странно, не помирают от того, что за каждым их шагом специальный чиновник не наблюдает. Здравый смысл — он тоже хороший сдерживающий фактор, а опасность быть или убитым, или съеденным, или уведённым в рабство, если ты ведёшь себя глупо, очень способствует развитию конструктивного мышления. Трудно сказать, как здесь пойдут дела дальше, наверняка снова возникнут государства в полном объёме, выстроят всех по линеечке и ранжиру, как бы даже во имя общего блага, запретят всё, что можно, а то мы как дети неразумные — без надзора перемрём все. Чтобы потом по чуть-чуть разрешать. Но пока… Пока здесь жизнь чуть ли не по Бакунину, как ни крути. Анархия — мать порядка. Утрирую, конечно, но не слишком сильно. И ведь есть порядок — своеобразный, правда, но есть.
Зафилософствовался я что-то, а мне о деле думать бы надо, об операции предстоящей. Мы вот уже взлететь успели, высоту набираем над волнистой колышущейся поверхностью саванны, где пасутся стада всевозможных животных, на курс ложимся. И лететь нам по этому курсу шесть часов до первой промежуточной посадки на дозаправку. Сначала мы пересечём всю Территорию Техас, пролетим над Северной Дорогой до её границы с Американскими Соединёнными Штатами, уйдём немного северней вдоль долины реки Рио-Бланко, несущей свои воды на юг, к Большому заливу. Затем мы сядем на большом, но уединённом аэродроме в саванне, возле которого находится лишь форт-заправка, несколько магазинчиков и мастерские. Больше в этом месте нет ничего, но воздушное движение здесь очень оживлённое. Самолёты такого класса, как тот, на котором мы сейчас летим, и составляют основу гражданской и всякой другой авиации в Новой Земле. Есть и более лёгкие, но они редко летают между территориями, у них чаще другие функции. А таким, как эта «Сессна Скайлэйн», со средней дальностью полёта в полторы тысячи километров плюс-минус сотня, при перелётах через этот пустынный кусок земли требуется дозаправка. Иначе никак не попадёшь на нём, скажем, из Техаса или Конфедерации на ту же французскую территорию Евросоюза или в континентальные британские владения. И три предприимчивых брата Леру, французы, работавшие раньше в аэропорту Шарля де Голля возле Парижа, организовали этот самый аэродром «подскока» посреди, казалось бы, совсем безлюдной саванны, рассчитав с математической точностью ту точку, где сходится большинство маршрутов полёта. Взяли кредит в орденском банке, наняли людей, организовали охрану, построили первую грунтовую ВПП, разместили заправки и… немедленно заполучили великое множество клиентов. Восемьдесят процентов самолётов, летящих над северной половиной населённого мира, с запада на восток или наоборот, делали посадку на аэродроме братьев Леру. Место стало развиваться, к нему притулились торговцы, механики, появились даже маленькие, но вполне комфортные гостиницы. Дело процветало.