Старые порты подверглись модернизации. Так, в Сером лимане, к юго-западу от Одессы, в 1958 г. были сданы в эксплуатацию первые 336 погонных метров причального фронта и смонтированы первые 6 портальных кранов. Акваторию лимана соединили с морем подходным каналом длиной 1,2 тысячи м и глубинами до 13,5 м. В 1977 г. вступил в строй новый глубоководный причал в Туапсинском порту.
Самым мощным причальным фронтом обладали порты Новороссийск (8,3 км), Одесса (4,9 км) и Ильичевск (4,5 км).
В 1955 г. завершилось сооружение морской паромной переправы через Керченский пролив, которая связала кратчайшим путем железные дороги Крыма и Кавказа. В 1958 г. в составе Советского Дунайского пароходства появилось первое морское судно — «Кременец», что положило начало дальним перевозкам в направлении Дунай — Черное море.
В ноябре 1978 г. открылась паромная переправа Ильичевск — Варна, принявшая на себя значительную долю перевозок между СССР и Болгарией.
После ввода в строй в 1952 г. Волго-Донского канала на Черном море появились суда Каспийского морского пароходства.
Качественно новой формой взаимодействия придунайских социалистических стран — членов СЭВ в перевозках транзитных грузов стало создание в 1978 г. международного судоходного предприятия «Интерлихтер», образованного по соглашению между СССР,
Болгарией, Венгрией и Чехословакией. «Интерлихтер» обеспечивал бесперевалочную транспортировку грузов стран Дунайского бассейна в порты Вьетнама, Кампучии, Индии и Пакистана, расположенные в устьях крупных рек.
Торговые отношения СССР со странами Южной и Юго-Восточной Азии плодотворно развивались в течение многих лет. В 1956 г. была организована регулярная судоходная линия между советскими черноморскими портами и Индией. В 1960-е гг. по этой линии перевозилось до полумиллиона тонн руды в год, а в 1970-е гг. эта цифра достигла миллиона тонн. Из Советского Союза в Индию более 70 советских и индийских судов перевозили оборудование, машины, химические удобрения, нефть и нефтепродукты. В обратном направлении шли кожевенное сырье, джутовые мешки и ткань, чай, кофе, табак, орехи кешью и пряности.
Дунайское пароходство поддерживало регулярное сообщение из Измаила с портами Северной Африки — Триполи, Тунисом, Алжиром.
Кроме того, суда Советского Дунайского пароходства перевозили по Дунаю товары Австрии, Чехословакии и Венгрии.
Замечу, что к 1991 г. около 60 % внешнеторгового грузооборота России осуществлялось морским транспортом. До 1991 г. по тоннажу наш транспортный флот занимал одно из ведущих мест в мире, а морские поты практически полностью удовлетворяли потребности бывшего СССР в перевозке внешнеторговых и народнохозяйственных грузов [171] .
В послевоенные годы резко возросла роль Черноморского флота в обеспечении безопасности СССР.
К 9 мая 1945 г. в составе Черноморского флота из крупных кораблей состояли линкор «Севастополь», крейсера «Молотов», «Ворошилов», «Красный Кавказ» и «Красный Крым».
В мае 1945 г. поднял флаг эсминец проекта 30 «Огневой», достройку которого удалось завершить еще летом 1944 г. в Батуми. Однотипный эсминец «Озорной» достраивался в Николаеве.
В строю были эсминцы проекта 7 «Бодрый» и «Бойкий», проекта 7У «Сообразительный», а также старые эсминцы «Железняков» и «Незаможник».
Уже год, как находились в составе Черноморского флота румынские эсминцы «Регина Мария», «Регеле Фердинад», «Марашти» и «Марасешти», которым 10 октября 1944 г. присвоили имена «Летучий», «Лихой», «Ловкий» и «Легкий» соответственно.
С учетом прибывших с Севера и Дальнего Востока «малюток» и двух румынских подводных лодок к 9 мая 1945 г. Черноморский флот имел 42 подводные лодки. Замечу, что в их числе была и одна новая подводная лодка М-202 XV серии. Еще одна лодка XV серии М-203 проходила испытания в Поти, и еще одна — М-204 — была доставлена в 1947 г.
В 1944–1945 гг. в состав Черноморского флота были введены несколько сотен трофейных германских и румынских судов, захваченных в портах Румынии и на Дунае.
Среди них 6 канонерских лодок, 2 сторожевых корабля, минный заградитель «Дон» (бывший «Амираль Мургеску»), 29 тральщиков типа KFK, 13 электромагнитных тральщиков разных типов и т. д.
В 1946 г. через Босфор на Черноморский флот прибыли 10 американских тральщиков типа ММС-126, а также полученные в счет репараций 13 германских тральщиков типа М-35 и десятки других судов.
В 1948–1949 гг. на Черноморский флот попали несколько итальянских кораблей. В то время происходил как бы обмен кораблями между СССР и его бывшими союзниками. В сентябре 1943 г. Италия капитулировала, ее флот сдался англичанам и американцам и подлежал разделу между союзниками по антифашистской коалиции.
Перевод итальянских кораблей в советские порты был довольно сложным, поэтому Рузвельт и Черчилль предложили Сталину в счет итальянских репараций передать СССР несколько английских и американских кораблей, а уже после войны поменять их на итальянские. В результате в 1944 г. Северный флот получил английский линкор «Роял Соверен» («Royal Sovereigns, названный у нас „Архангельском" американский легкий крейсер „Милвук“ („Milwaukee“), переименованный в „Мурманск“, девять эсминцев и четыре подводные лодки. Все корабли, кроме подводных лодок, были старыми, построенными дои в ходе Первой мировой войны.
В 1949 г. начался обмен союзного старья на итальянское. Дело в том, что союзники нагло надули Советский Союз. Наша страна сыграла решающую роль в разгроме фашизма, наш флот понес большие потери, самые крупные судостроительные заводы в Ленинграде, Николаеве, Херсоне, Керчи и др. были выведены из строя. Понятно, что СССР мог претендовать если не на большую часть итальянского флота, то по крайней мере на его половину.
Осенью 1943 г. в руках западных союзников оказалось два новейших итальянских линкора — «Италия» (бывший «Лит-торио») и «Витторио Венето». Их водоизмещение составляло 46 тысяч тонн, скорость хода 31,4 узла. Вооружение: главный калибр — девять 381/50-мм орудий; средний калибр — двенадцать 152/55-мм орудий. Кроме того, имелось три линкора постройки 1914–1915 гг. — ровесников нашей «Парижской Коммуны».
Новейшие линкоры США и Англии были совсем ни к чему. Они сами построили в ходе войны кучу сверхдредноутов и после 1945 г. начали выводить их в резерв. Но отдавать законные призы Советскому Союзу они тоже не пожелали и в 1948 г. «Италию» и «Витторио Венето» отвели в итальянский порт Специя, где в 1949–1950 гг. разобрали на металл.
А Советскому Союзу решили отдать старый линкор «Джулио Цезаре» («Юлий Цезарь») водоизмещением 29 тысяч тонн и скоростью хода 26 узлов.
В СССР линкор получил новое название «Новороссийск» и стал флагманом Черноморского флота. Кроме того, нам были переданы легкий итальянский крейсер «Duca D'Aosta» («Герцог Д'Аоста»), получивший название «Керчь», а также эсминцы «Fuciliere» («Легкий»), «Artigliere» («Ловкий»), «Animoso» («Ладный»), «Fortunale» («Летный»), «Ardimen-toso» («Лютый») и две подводные лодки. В ночь на 29 октября 1955 г. линкор «Новороссийск» погиб от взрыва в Севастополе. Согласно заключению комиссии, наиболее вероятен взрыв на невытраленной немецкой магнитной мине, но и не исключена вероятность диверсии.