Так как линия производилась прямо здесь, в Магнитогорске, то проблем с «упаковкой» не было. Все погрузили в несколько сорокафутовых морских контейнеров и отправили по железной дороге в Бийск. Для того чтобы не светить приобретение техники, нам пришлось использовать заранее подготовленные для подобных дел Смуровым документы. Уже было зарегистрировано несколько обществ с ограниченной ответственностью на подставных граждан, которые и не подозревали, что де-юре стали предпринимателями. А мы с батей, соответственно, представителями этих организаций.
Для этой покупки, а также еще для нескольких, которые предстояло совершить, мы использовали документы геологоразведочного ООО «Северный ветер». Так что сама процедура не заняла много времени. Покупка отправилась на железнодорожную станцию и далее в Бийск, а наш счет стал «легче» на 15 миллионов рублей. Впрочем, я не сожалел ни об одной копейке, потраченной на оборудование. Насколько разгрузится «проем», если, а точнее когда, мы сможем производить цемент самостоятельно, даже представить сложно. И риск нежелательного интереса к месту аномалии снижается. Так что теперь освоение технологии будет зависеть исключительно от наличия работников. Ну, почти…
Мы отправились вперед. Но не только для того, чтобы встретить груз. Под Новосибом отец присмотрел среди объявлений второй нужный нам агрегат. На сей раз, правда, обошедшийся на порядок дешевле. Снятая с консервации и проданная в частные руки инженерная машина разграждения по меркам военных устарела. А вот нам могла пригодиться. Способная прокладывать путь в любых условиях, она должна была выполнить, по нашей задумке, львиную часть работы по прокладке пути через горы. Единственная сложность – транспортировка. Поэтому предстояло найти и подрядчика, который возьмется перевезти поближе к нам почти 45-тонную машину. По сути танк, только с манипулятором вместо башни.
На согласование всех необходимых документов ушло почти четыре дня, и то – этим вопросом занималась сама компания по перевозке негабарита, по своим отработанным каналам. Наконец груз был отправлен. После Барнаула тягач повернул не на юг, а на запад, в сторону казахстанской границы, и довез наше приобретение до Алейска, небольшого провинциального городка. Распрощавшись на его окраине с водителем, встретившие технику в Барнауле Самедов и Андреев по ночам, с охотничьим прибором ночного видения, добрались до Онгудая, накрутив почти 500 километров по настоящей целине. Благо с собой было еще 200 литров топлива к основному запасу. И ушло у них на все про все три дня с половиной. А вечером четвертого их уже встречали в лагере у реки. Скрыть следы помог снег, который как по заказу валил уже целую неделю. Так что, надеюсь, особых следов мы не оставили. Тем более что по документам вся приобретенная на это ООО техника вскоре будет продана другой компании, которая просто оформит снятие с учета как не подлежащих восстановлению. На него успели оформить бензовоз и контейнеровоз на базе 133-го ЗиЛа, а также четыре 157-х, ранее зарегистрированные за разными людьми. Приобретенный цементный цех уже лежал в Африке все еще в контейнерах. Их положили на бревна, укрыли тентом от влаги, так что осталось только найти главного инженера на производство и рабочих приложить.
К моменту моего появления на африканской стороне тут стало многолюднее. Прибыл Ерошин со своими парнями, числом в 24 человека. Причем они даже не поняли, что уже пересекли границу между мирами. По совету Смурова, вместе с прививками, на базе фирмы «Эгида» им были сделаны уколы снотворного. Так, в бессознательном состоянии, их и перевезли на базу. Как я сообщил Вадиму, не слишком довольному таким подходом, всем была обещана дорога за счет принимающей стороны, без всяких уточнений. Впрочем, когда парни узнали, наконец, куда именно попали, к нашей скрытности они отнеслись с пониманием. И сразу с энтузиазмом принялись за строительство. У каждого уже оказался план дома, который им хотелось построить. Естественно, что вначале все были достаточно скромны в своих запросах. Но планы по расширению лелеяли все. Среди них, кстати говоря, Самедов с Андреевым и подобрали механиков-водителей на прибывшую технику.
А через несколько дней таким же «макаром» прибыли и 18 судостроителей с «Авангарда». Им тоже предстояло построить себе жилье, но уже в самой Лоренсе. Правда, чуть позже. Большим подспорьем в строительстве стало то, что прибрежная часть на север от Лоренсы и в предгорных районах оказалась богата лесом. Правда, слишком мало росло прямых, стройных деревьев. Такие леса имелись, но гораздо дальше вглубь континента. Так что в качестве строительного материала использовали не оцилиндрованные бревна, а 25-сантиметровый брус. Получилось очень даже ничего. Легко, быстро и красиво.
Первая десятка парней от Смурова тоже прибыла в подкрепление к Покрышкину и ребятам. Теперь там постоянно находилось десять человек. Новичкам дали неделю, чтобы обжиться, понять дело, после чего Леха со своими полностью переключится на более привычный вид деятельности – разведку. Пока же тем соорудили небольшую вышку рядом с лагерем, чтобы хоть немного увеличить обзор часовому. Но решение это временное, ибо в отсутствие нормальных стройматериалов конструкция получилась излишне хлипкой. Да и не уверен я пока, что именно здесь будет главный центр золотодобычи. Как только наш самолетик сможет провести полный облет местности, посмотреть, как говорится, где и что, будем решать.
В итоге четверо мастеров из Петрозаводска до хрипа в голосе спорили на берегу, обсуждая будущий слип и необходимые портовые сооружения.
Черкали карандашами и ручками на собственноручно рисованном мною плане, на глазах превращая его в нечто совершенно непохожее на первоначальный вариант. Я примерно так и предполагал, изобретая свой «шедевр» – если будет что-то, что можно взять за отправную точку, то дело пойдет несоизмеримо быстрее. Иначе так и будут спорить, переходя на личности и физиономии, пока омар на ближайшей вершине не свистнет.
Большая часть привычных к работе руками мастеров занималась тонкой и ответственной работой – подгонкой бруса к положенным ему местам на стенах. Остальные, в основном самые молодые и здоровые, были влиты в бригаду «Принеси, подай, подними, не той стороной – идиоты». Работа закипела с такой скоростью, что я уже начал беспокоиться за количество пиломатериала. Объем заготовленного бруса на складе уменьшался со скоростью просто катастрофической. Распорядился последние партии немного недосушивать для скорости – все же, во-первых, не корабли, а во-вторых – в местном влажном климате излишняя сухость и не обязательна. Дерево все равно свою влагу из воздуха возьмет. И четырех человек из Вадимовой братии отправил волевым решением к технике. Предстояло самое главное дело последних трех месяцев, а его бросили на самотек.
Ильдар Самедов сделался заправским аэрофотографом. По новому расписанию Латыпин теперь летал в «Йохан» через день. А освободившееся время занял командир нашего «инжбата». Все свое время он проводил или в воздухе или за монитором ноутбука, роясь во всех раздобытых картах, сличая их с плодами своей аэрофотосъемки. Я предполагал, что проделать весь путь «на одном дыхании» вряд ли удастся. Где-то все равно нарвутся на тупики, где-то на непроходимые места. Все-таки вид сверху, пусть даже и с бреющего полета, и с земли – разные вещи, абсолютно. Но тут ему в помощь существовали современные карты с существующей в наше время дорогой.