Победа Советского Союза в Великой Отечественной войне досталась дорогой ценой. В ходе боевых действий Военно-Морской Флот СССР потерял 50.3 % подводных лодок и вышел из войны ослабленным, особенно по подводным лодкам, строительство которых требовало значительных затрат времени и материальных ресурсов. В этих условиях определенные перспективы быстрого восполнения боевых потерь открывало использование трофейных подводных лодок, но они незначительно сыграли свою роль в усилении Военно-Морского флота СССР.

В своей книге «Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР» автор, ветеран-подводник ВМФ РФ Владимир Бойко воспроизводит малоизвестные широкому кругу читателей страницы боевой истории Военно-Морского флота СССР.

Автор адресует книгу подводникам ВМФ и широкому кругу читателей, интересующихся историей Подводного флота и Военно-морской историей XX века.

От автора

В данную книгу включены подводные лодки вошедшие в состав Военно-Морского флота Союза Советских Социалистических Республик перед Второй мировой войной, захваченные советскими войсками у Эстонии и Латвии, захваченные у Румынии и Германии в качестве трофеев в ходе боевых действий во время Великой Отечественной войны и полученные по репарациям от Германии и Италии по окончании военных действий. Также в книгу вошли иностранные подводные лодки, поднятые со дна моря и впоследствии включенные в состав Военно-Морского флота СССР.

При подготовке книги были использованы документы и материалы Центрального Военно-морского архива, Центрального государственного архива Военно-Морского флота, Центрального государственного архива Советской армии, архива Научно-исследовательской исторической группы ВМФ, Центрального архива Министерства морского флота, личной библиотеки автора. В качестве источников использованы научная и справочная литература по иностранным флотам, статьи в отечественной и зарубежной периодической печати.

Сведения о подводных лодках размещены в хронологическом порядке поступления подводных лодок в состав ВМФ СССР. Каждая подводная лодка упоминается с полными данными только один раз, прежнее наименование, которое подводная лодка носила в составе зарубежного флота, приведено в скобках. Если подводная лодка имела несколько наименований (номеров), то все они приведены по порядку с указанием дат соответствующих приказов. Тактико-Технические Данные по типовым подводным лодкам даны проектные, для подводных лодок единичной постройки – фактические. Водоизмещение приведено полное, главные размерения даны наибольшие, мощность механизмов – в индикаторных лошадиных силах, дальность плавания – экономическим ходом, вооружение – на момент зачисления или то вооружение, с которым подводная лодка находилась в строю наибольший срок. ТТД, вооружение, могут отличаться от соответствующих данных, приведенных в раннее опубликованных работах, ввиду того, что в настоящем издании они даны на момент зачисления подводной лодки в состав ВМФ СССР.

Каждая глава книги содержит подробную информацию по истории подводной лодки, включающую сведения о ее постройке, зачислении в состав ВМФ СССР, о переводе из состава одного флота (флотилии) в другой, о переклассификации и переименования подводной лодки, исключении подводной лодки из состава Военно-Морского флота Союза Советских Социалистических Республик.

Владимир Бойко

ветеран – подводник ВМФ РФ

Иностранные подводные лодки предвоенного периода в РККФ СССР

К началу Великой Отечественной войны в состав РККФ входили пять подводных лодок, ранее служивших на флотах других государств. Первым трофеем советского флота стала английская подводная лодка L55, которая погибла на мине, уклоняясь от атаки эскадренного миноносца «Азард» 4 июня 1919 года в Копорском заливе.

Первоначально считалось, что гибель подводной лодки произошла в результате попадания снаряда с «Азарда», за что командир эсминца и комендор были награждены большевиками орденом Красного Знамени. Эта версия была в ходу еще в начале 1990-х годов, хотя уже после подъема подводной лодки L-55 было ясно, что причиной гибели подводной лодки явилась мина, а не снаряд с «Азарда».

Британские подводные лодки тип «L», проект которых был разработан на базе подводных лодок тип «Е» строились в годы Первой Мировой войны, но большая их часть вступила в строй уже после окончания боевых действий. Строительство подводных лодок тип «L» шло тремя сериями, которые несколько отличались друг от друга (всего было построено 33 единицы). Пять подводных лодок второй серии (Lll, L12, L14, L17 и L25) были достроены как минные заградители и могли нести 14–16 мин. В 1927 году корпуса L67 и L-68 были использованы для достройки заказанных Югославией подводных лодок «Храбри» и «Не бойся». Среди успехов британских подводных лодок тип «Ь» в ходе Первой Мировой войны можно назвать торпедирование подводной лодкой L2 германской подводной лодки UB65 у мыса Клир 10 июля 1918 года, а 16 октября 1918 года немецкая UB90 в проливе Скагеррак была потоплена торпедой L12. 3 октября 1918 года у Западно-Фризских островов в Северном море жертвами взаимного огня стали германский эсминец S33 и британская подводная лодка L10 – единственная британская подводная лодка этого типа, погибшая в годы Первой Мировой войны.

О погибшей в Копорском заливе L55 на время забыли, пока в конце 1926 года ее случайно не обнаружил тральщик «Клюз», проводивший испытания нового придонного трала. Весной 1927 года руководство Морских Сил СССР подняло вопрос о подъеме подводной лодки. 11 августа 1928 года подводная лодка подняли с грунта и на гинях спасательного судна «Коммуна» доставили в Кронштадт, где поставили в ДОК. После очистки отсеков была выявлена степень повреждений подводной лодки. В результате взрыва мины рубка L55 была сильно разрушена. На месте осталась только носовая часть ограждения рубки с одним орудием и снарядный элеватор. Корпус подводной лодки также получил значительные повреждения: около рубки зияла пробоина длиной 3,2 метра, левая балластная цистерна имела многочисленные разрывы и вмятины.

Несмотря на это было принято решение о восстановлении подводной лодки. Разработкой технической документации занималось Техбюро №-4 под руководством Б.М.Малинина. Чертежи составлялись путем съемок с натуры. Неоценимую помощь оказали найденные на подводной лодке после подъема технические описания и эксплуатационные инструкции. Восстановительные работы на подводной лодке проводил Балтийский завод, который, испытывая в то время недостаток квалифицированных специалистов, сначала пытался отказаться от заказа, но поскольку вводу L55 в строй придавали большое политическое значение, на подводной лодке развернули работы, которые обошлись в 1 300 000 рублей. В конце июля 1931 года полностью восстановленная L55 была предъявлена заводом Постоянной комиссии по испытанию и приемке кораблей. Принятая от промышленности подводная лодка использовалась для подготовки личного состава Подплава, а так же для проведения испытаний корабельной аппаратуры.