И вовремя — на истребитель ведомого валятся сразу два «Орла-могильщика». Американцы подняли всё, что летает!
Но молодой лётчик оказался молодцом: уйдя от ракет, он на вираже садится на хвост ведомому «Рап-тору» и лупит по нему сразу двумя ракетами ближнего боя! Звёздно-полосатый истребитель вспыхивает факелом и, разбрасывая обломки, валится вниз. Второго «американца» берёт в оборот Сергей Богдан. Тот слишком близко оказался от русского истребителя, и очередь двуствольной 30-миллиметровой пушки «ГШ-2-30М» перепиливает «Раптору» правое крыло.
Такая пушка была установлена на непревзойдённом штурмовике «Су-25», а теперь её «продвинутая версия» заняла своё достойное место на борту суперсовременного краснозвёздного истребителя. Мощное авиационное орудие извергало настоящий поток раскалённого металла, и от него не было спасения.
— Спасибо, командир!
— Пакфайер-2, экономь боекомплект.
«Ракетная атака!» — раздался в кабине истребителя тревожный голос речевого информатора. Отстрелив шлейф тепловых ловушек, два краснозвёздных «Пакфайера» синхронно выполняют «иммельман», оказавшись лоб в лоб с американскими тяжёлыми истребителями.
«Не отверну!» — стиснув зубы, процедил Сергей Богдан. Прямо в лицо ударило сияние дульного пламени шестиствольной пушки «Вулкан», смертоносный поток раскалённого металла прошил воздух совсем рядом с каплевидной поляризованной кабиной «ПАК-ФА». Русский лётчик-испытатель тоже рефлекторно нажал на гашетку. Очередь бронебойных и осколочно-фугасных снарядов разнесла в клочья всю носовую часть американского «Орла-могильщика». Сергей Богдан едва успел отдать ручку от себя, «нырнув» под объятый пламенем «F-22».
А ведомый точным пуском «Р-77» завалил ещё одного «Орла-могильщика». Выполнив переворот через крыло, он свалился на пару «Эф — двадцать вторых». Пуск! И обе ракеты нашли свои цели. Олег улыбнулся — молодец, Юрка!
Два «F-22» попытались было навязать гвардии полковнику Богдану бой на виражах, пользуясь своей хорошей манёвренностью, но куда там! Лётчик-испытатель на вираже резко взял ручку на себя, выполнив «Хук» — «Кобру Пугачёва» в горизонтальной плоскости. «Файтинг фэлкон» проскочил мимо, и вот уже его силуэт захвачен коллиматорным визиром на-шлемного прицела. Пуск! Ракета, сориентированная поворотом головы лётчика, безошибочно находит цель. Пылающий «F-22», рассыпая обломки, валится вниз, а в небе распускается оранжево-белый цветок парашюта.
У русского истребителя пятого поколения «ПАК-ФА» сопла управляемого вектора тяги могли отклоняться независимо одно от другого, и при этом УВТ было интегрировано в единую систему управления вместе с уникальной «фирменной» аэродинамикой ОКБ Сухого.
Американцы высокомерно заявляли: «Аэродинамику придумали те, кто не может создавать мощные двигатели!» Но русские опровергли и это чванливое высказывание! Советские и их наследники — русские истребители базовой модели «Су-27» и «МиГ-29» сочетали в себе мощь двигателей и высокоэффективную аэродинамику!
И американцы очень быстро почувствовали разницу. Раскрашенный звёздами, полосами «Орёл-могильщик» метался в перекрестье прицела многофункционального индикатора на фоне лобового стекла. «F-22» пытался уйти, но тщетно… Американский лётчик умудрился даже выполнить пуск ракет по преследовавшему его «Пакфайеру»! «Орёл-могильщик» выполнил форсированный боевой разворот и оказался лоб в лоб с русским истребителем пятого поколения.
И тут же огненные стрелы ракет ближнего боя AIM-9X «Improved Sidewinder» ударили по «Русскому Витязю»!
Но краснозвёздный самолёт пятого поколения стремительно выполнил форсированную «Кобру Пугачёва». Вздыбившись и встав на хвост, «Пакфайер» вдруг резко перевернулся вокруг поперечной оси! Американские ракеты прошли мимо, а «Пакфайер», уподобившись краснозвёздной молнии, продолжил атаку!
Такие уникальные динамические характеристики стали возможны благодаря не только идеальной «фирменной» аэродинамике ОКБ Сухого, но и не менее уникальным двигателям НПО «Люлька-Сатурн».
На двигателе, так называемом «Изделии-129», используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и коэффициентом полезного действия. Новая турбина повышенной надёжности с управляемым вектором тяги и тягой порядка 18 500—19 500 килограммов на форсаже и 11 000 килограммов в режиме «максимал». За счёт применения цифровой автоматизированной системы управления вес силовой установки снижен на сто пятьдесят килограммов, а тяга двигателя увеличена на две с половиной тонны.
Несмотря на то что двигатель для «ПАК ФА» повторяет схему известного «АЛ-31Ф», он на восемьдесят процентов состоит из новых деталей. Это компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина, установленное под углом тридцать градусов поворотное сопло, компрессор высокого давления, цифровая автоматизированная система управления с элементами распределённых параметров и плазменная система розжига. Также в камере сгорания сформирована электромагнитная система формирования и удержания плазменного потока. Это увеличивает и без того самую мощную энергоотдачу двигателя. В нём тоже были использованы прорывные русские плазменные технологии.
При разработке этого уникального турбореактивного двигателя был проведён ряд мероприятий по повышению надёжности и увеличению ресурса. Это необходимо, поскольку двигатель более напряжённый, имеет более высокий температурный режим.
Плазменная система зажигания — ноу-хау русского двигателестроения. До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска турбореактивного двигателя на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании «ПАК-ФА» была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. Ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьёзное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.
Цифровая система управления с полной ответственностью также применена на отечественном самолёте впервые. Гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Исключение составляет один резервный центробежный регулятор, который позволяет при полном отказе всей электроники, например в результате воздействия ядерного взрыва, вернуться на базу на пониженном режиме. Цифровая АСУ очень мобильная и гибкая. Если раньше, при аналоговом управлении, на изменение алгоритма управления двигателем уходило два-три месяца, то сейчас эта операция занимает несколько минут, иногда даже не требуется останавливать силовой реактивный агрегат.
Также эффективны и круглые сопла переменной геометрии с управляемым вектором тяги. С точки зрения газодинамики у плоского сопла сплошные недостатки, поскольку при его создании необходимо осуществить переход с круглого сечения в камере сгорания двигателя на плоское сечение при выходе факела раскалённых газов. Потеря тяги при этом может составить от пяти до семи процентов. А в бою каждый килограмм тяги — на счету!