Общая черта подобных примеров ускоренного строительства новых заводов заключалась в том, что на новом месте сначала создавался временный завод, без проекта, без тщательно разработанной технологии и расстановки станков, с временной схемой электропитания, собранной из разномастных кабелей, какие оказались под рукой. Не делалось внутризаводского транспорта, материалы и заготовки переносились вручную, и после разгрузки тысяч вагонов это уже не казалось невыполнимым делом. Инженеры руководствовались идеей: как можно быстрее и лишь бы работало.
Но этого было мало, нужно было восстановить завод целиком. Как это делалось, можно проследить на примере Киевского завода им. Артема, который вывезли в Куйбышев. Завод выпускал вооружение для самолетов. Эвакуированным повезло лишь отчасти, им дали площадку деревообрабатывающего предприятия, но там не было ни водопровода, ни канализации, ни достаточных энергомощностей, ни дорог. Они не избегли периода временного завода и стали давать продукцию через 14 дней после прибытия. Что же делать дальше? Во-первых, инженерно-технические работники завода взялись за проектировку нового завода, проектируя все сразу: планировку, размещение цехов, расстановку оборудования, прокладку сетей. Во-вторых, весь коллектив завода был разбит на бригады по специальностям: строители, монтажники, такелажники, электромонтеры и т. д., во главе с инженерами. Концентрация сил ускоряла проведение работ. Был составлен сменно-суточный график восстановительных работ, в котором планировалась потребность в инструменте, транспорте каждой бригады. Работы шли по-военному. Перед началом бригада выстраивалась, получала задание, и проводился развод по рабочим местам. Были также созданы особые бригады для сортировки документации, оснастки, инструмента, подготовки станков. В-третьих, работы были поставлены на поток. Сооружались стены и кровля цехов, затем бетонировались полы, на что отводились сутки. Как только цемент схватывался, в цех такелажники и монтажники вкатывали вереницей станки, устанавливали их, и тут же следующая бригада их подключала, приводила в порядок и готовила к работе. 5 августа 1942 года завод был запущен и уже в сентябре перевыполнил план.
Вот это есть настоящий военно-хозяйственный подвиг. Результаты такого ускоренного восстановления военной промышленности были очень велики. В декабре 1942 года выпуск военной продукции вырос по сравнению с декабрем 1941 года по самолетам в 3,3 раза, по авиадвигателям – в 5,4 раза, по танкам – в 2 раза, по орудиям – в 1,8 раза, по пулеметам – в 1,8 раза. Уже в марте 1942 года военная промышленность восточных районов СССР производила военной продукции столько же, сколько до войны.
Еще до войны, во время реорганизации военно-промышленных наркоматов, было принято решение о создании цельных индустриальных комплексов, специализирующихся на отдельных видах военной продукции. Для этого выделялись группы заводов, производящих самолеты, танки, орудия, военные суда. Во время войны эта практика только усилилась и появились еще более специализированные наркоматы, такие как Наркомат танковой промышленности или Наркомат минометной промышленности. Их специализация понятна из их названия.
Однако этого советским хозяйственникам было мало. Во время эвакуации стали создавать крупнейшие и наилучшим образом оснащенные предприятия, которые должны были дать львиную долю военной промышленности. Таких заводов раньше не было, и их создавали из оборудования и кадров сразу нескольких эвакуированных предприятий.
Наиболее характерный пример – Челябинский тракторный завод (ЧТЗ), который во время войны стал знаменитым «Танкоградом». Этот завод вплоть до IV квартала 1941 года выпускал трактора, а потом на него потоком пошло оборудование эвакуированных заводов. В Челябинск была переброшена основная часть оборудования и кадров Кировского завода из Ленинграда, и уже с января 1941 года ЧТЗ стал выпускать танки КВ. В августе-сентябре 1941 года на завод прибыло оборудование Харьковского танкового завода, и сразу же, без раскачки, было организовано производство танков Т-34, первый из которых вышел за ворота 8 декабря 1941 года. Туда же переехал Харьковский дизельный завод № 75, который за 35 дней возобновил производство танковых дизелей.
Также на ЧТЗ вывезли оборудование целого ряда заводов: «Красный пролетарий», завод шлифовальных станков, завод «Стальконструкция», несколько цехов с завода «Динамо» из Москвы, а также Харьковский завод им. Молотова. В 1942 году они были ре-эвакуированы в Москву, оставив в Челябинске часть своего оборудования. В 1942 году сюда перебросили оборудование Сталинградского тракторного завода и Воронежского завода паранитовых изделий. Помимо эвакуированных заводов, к ЧТЗ присоединили еще несколько уральских предприятий: Уралмаш, уральский турбомоторный завод № 76, броневой завод № 200.
Челябинский тракторный, который и до войны был большим предприятием, превратился в мощный индустриальный гигант, в котором соединились конструкторский опыт Кировского завода (завод за вой-ну создал 13 новых типов танков и САУ, 6 типов дизелей) и опыт самого Челябинского завода по поточному выпуску техники. Производство средних и тяжелых танков было поставлено на поток. Поточным образом работало 70 % оборудования по производству частей танка Т-34. Всего в «Танкограде» было создано 50 поточных линий [142] . Как итог, завод произвел за годы войны 18 тыс. танков и САУ, 48,5 тыс. дизелей и 17,7 млн. снарядных заготовок.
Это было нелегким делом – объединить в рамках одного завода производства столь разных заводов, каждый из которых имел свой подход и свои традиции. Так, ленинградцы больше напирали на опыт и квалификацию рабочих, а челябинцы – на поточное производство с высокими требованиями к технологии, инструменту, оснастке. Вопрос был решен предоставлением каждой части нового гигантского производства определенной автономии, чтобы каждый коллектив мог использовать свои сильные стороны. Были образованы два конструкторских бюро: СКБ-1 и СКБ-2, первое из которых было ленинградским, а второе – челябинским. Харьковчане составили третье конструкторское бюро – СКБ-75. В 1942 году на завод было переброшено КБ Военной академии моторизации и механизации. Концентрация инженерных кадров в «Танкограде» была невероятной, на каждых 5–6 рабочих приходился один инженер. Это позволило быстро раскусить все многочисленные трудности организации массового производства танков и дизелей. В мае 1943 года завод давал 20 танков Т-34, 10 танков КВ, 50 дизелей и 110 комплектов топливной аппаратуры к дизелям в сутки.
Советские хозяйственники и до войны знали, что концентрация мощностей и кадров очень благотворно сказывается на промышленном производстве. Однако в мирные годы было очень трудно реализовать такую концентрацию из-за ограничений по рабочей силе, по поставкам материалов, по энергетическим мощностям. В военных условиях все эти ограничения отпали. «Танкоград» был важнейшим машиностроительным предприятием, перевозки в адрес которого имели статус срочных военных перевозок. Выполнялись любые его заказы и требования. Эвакуация тут также помогла, позволив сконцентрировать на одном заводе силы крупнейших и лучших предприятий танковой промышленности.