Из книги Владимира Шевченко «Тайны Кремлевского двора».
Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина:
«В свое время я занимался «Метро-2» и много там лазил. Это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно управлять ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек – это было необходимо для его обслуживания. Знаю, что в «Метро-2» есть ветки, которые уходят в Подмосковье, чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара. Но я там давно не был, поэтому не знаю, в каком состоянии все это хозяйство. Не удивлюсь, если в запустении. В последние годы у нас все только уничтожалось. Впрочем, зачем сейчас нам «Метро-2», я не знаю. Сегодня пересидеть войну под землей уже не получится. Может, пора использовать его для мирной жизни».
Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.
Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена:
«Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьем балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю».
Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.
Светлана Разина, руководитель независимого профсоюза Московского метрополитена:
«Несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях. И хотя желающих было много, отобрали только одного. Попасть на территорию этих тоннелей могут только люди со специальным допуском. Чаще всего на этих ветках используются очень короткие составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона».
Из статьи «Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить» в газете «Аргументы и факты», от 15 октября 2008 года.
В 1996 году был открыт филиал Музея Вооруженных Сил на базе бывшего Запасного командного пункта Верховного Главнокомандующего ВС СССР И. В. Сталина в московском районе Измайлово. Согласно данным официального сайта музея «объект соединен 17-километровой подземной дорогой с центром Москвы».
В 2006 году в центре Москвы был открыт для доступа граждан Музей холодной войны (Экспозиционный центр ЗКП «Таганский»), находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нем располагался секретный бункер ПВО, соединенный с тоннелем действующей Кольцевой линии Московского метрополитена.
Линии «Метро-2»
Информация, представленная ниже, составлена на основе материалов исследователя Юрия Зайцева о «Метро-2», находящихся в открытом доступе в сети Интернет. Абсолютная точность и достоверность не гарантируется, поскольку официальных сведений о системе «Метро-2» не существует.
Система «Метро-2» имеет один путь, так как в случае ядерной войны эвакуация будет проходить в одну сторону. Рельсы утоплены в бетонные плиты, лежащие на поверхности, так что по тоннелю может ехать автомобиль. Контактный рельс отсутствует. Станции напоминают обычные, только меньше, ничем не украшены, а платформы узкие. Глубина залегания варьирует от 50 до 210 метров.
Первая линия «Метро-2» возникла в 1947 году как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском, где сейчас располагаются владения МЧС. В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей «Д-6» (название первой линии, происходящее предположительно от диаметра тоннелей – 6 м), которое так и не было закончено при жизни Сталина.
Отдельная глубокая линия из центра Москвы в Раменки понадобилась потому, что участки Сокольнической линии, от «Фрунзенской» до «Лубянки», мелкого заложения, и так же, как Лужнецкий метромост, были бы разрушены в случае ядерного удара. Во время немецких налетов в 1941 году авиабомба разрушила перекрытие тоннеля Филевской линии. Это послужило одной из причин строительства дублирующего участка глубокого заложения Арбатско-Покровской линии в 50-х годах, а возможно, и первой линии «Метро-2».
Почти наверняка между собой связаны под землей комплексы правительственных зданий на Мясницкой, Старой площади, в Кремле, на Воздвиженке и Смоленской площади. Линия 1 «Метро-2» начинается как раз в районе Кремля – Арбатской площади, тянется на юго-запад параллельно Сокольнической линии мимо комплекса зданий Генштаба на Фрунзенской набережной в Лужники. Дальше линия проходит под дном Москвы-реки и связана с перегонным тоннелем Сокольнической линии Московского метрополитена через единственный гейт, о котором речь пойдет ниже. Возможно, существует промежуточная станция на спецлинии в районе станции «Университет». После комплекса в Раменках линия продолжается дальше на юго-запад, мимо Академии Генштаба. Об этом свидетельствует наличие интересного объекта на Востряковском шоссе, относящегося к ведению ГУСП. Территория огорожена забором с большими буквами «М» на воротах и табличкой «Главное управление метрополитенов МПС СССР. Лаборатория испытаний и измерений Московского метрополитена».
В книге «Московский метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находиться ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Наземные вестибюли «Ленинских гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ. В 1957–1959 годах все построили по-другому.
Существует версия, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю «Метро-2» первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: «Нет!» Пришлось срочно менять проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней истории, когда Хрущев не смог договориться с «компетентными органами», остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и Лужнецкий метромост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии.
По другой версии, изначально были действительно разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения – не для системы «Д-6», а для обычного Московского метрополитена. Однако затем Хрущев приказал удешевить строительство. Тогда был сделан непрочный метромост «Ленинских гор» и появился изгиб после станции «Спортивная». Когда после этого в 60-х годах началось строительство первой линии «Метро-2», разработчики просто воспользовались старыми проектами, единственное, сделав тоннель однопутным.