Book.

В чем причина столь неудачного исхода борьбы в воздухе? Их несколько. Во-первых, немцы имели значительное числен­ное превосходство, и количество машин в трех истребитель­ных группах, задействованных в штурме города, фактически равнялось общей численности самолетов в 3-й ОАГ к началу сражения. Во всех тех боях, где мы понесли серьезные поте­ри, немцы имели значительное численное превосходство. Кроме того, советские истребители, как правило, были скова­ны сопровождением штурмовиков и уже поэтому были вынуж­дены уступать инициативу своему противнику.

Во-вторых, большинство немецких летчиков, добивавших­ся побед, относились к категории асов, причем многократных асов. Достаточно вспомнить Голлоба, Сетца, Уббена, Омерта, Фрейтага, Хакля, Райнерта, каждый из которых имел более 50 воздушных побед на своем счету. Самые именитые летчики ВВС ЧФ имели побед значительно меньше. К концу первого года войны между СССР и Германией самый большой счет был у Е. Рыжова (10 побед), за ним шли Алексеев и Калинин (по 8 побед) и Авдеев (7 побед). При этом следует иметь в ви­ду, что большинство своих успехов немецкие пилоты одержа­ли в боях с истребителями, а советские — в боях с бомбарди­ровщиками, поскольку немецкие истребители в небе Сева­стополя до мая 1942 г. практически не появлялись.

Третьей среди главных причин было превосходство нем­цев в качестве авиационной техники. Хотя Севастопольская авиагруппа была неплохо укомплектована новейшими «яка­ми», даже они сильно уступали «мессершмиттам» последних модификаций. В отчете 62-й истребительной авиабригады ВВС ЧФ за первый год войны говорилось: «Наши истребители на средних высотах уступают Me-109 в скоростях, и особенно в скоростях в вертикальной плоскости (значительно тяжелее Me-109), поэтому бой вести с Me-109 в вертикальной плоско­сти чрезвычайно тяжело и это ведет к излишним потерям. Благодаря чему бой почти во всех случаях производится в го­ризонтальной плоскости и приобретает характер оборонного боя — оборонного кольца, а не наступательного боя. В луч­шую сторону по своим летно-техническим качествам выделя­ется самолет Як-1, однако и он уступает Me-109ф. Самолет ЛаГГ-3 слишком тяжел и неспособен вести бой с истребите­лями противника. В целом преимущество в летно-техниче­ских качествах самолета-истребителя на стороне истребите­лей противника типа Me-109 и особенно Me-109ф». Коммен­тарии, как говорится, излишни.

С учетом всего вышесказанного не может не возникнуть вопрос о целесообразности пребывания 3-й ОАГ в Севасто­поле с того момента, как из-за больших потерь в воздушных боях советское командование было вынуждено отказаться от прикрытия порта и перейти к исключительно утренним и ве­черним вылетам.

Эффект от них был близким к нулю, в то время как потери главным образом в результате бомбардировок и обстрела аэ­родромов постоянно росли. Не следует забывать и того, что на свое снабжение авиагруппа забирала часть с таким трудом доставляемых средств. С нашей точки зрения, уже 13—15 июня командованию следовало передислоцировать остав­шиеся самолеты на Кавказ, чтобы избежать ненужных потерь, а на кораблях вместо авиационного боезапаса доставлять снаряды для зенитной артиллерии.

Вместе с тем не следует думать, что борьба советских лет­чиков и зенитчиков была изначально бессмысленной и беспо­лезной. Не следует забывать, что своим ожесточенным со­противлением севастопольцы на восемь дней отсрочили на­чало наступления по плану «Блау», сильно потрепали дивизии 11–й немецкой армии и нанесли определенные потери соеди­нениям VIII авиакорпуса. Кто знает, может, именно этих потра­ченных сил и просроченных дней немцам не хватило для того, чтобы вовремя взять Сталинград и захватить Кавказ? В любом случае 250-дневная оборона Севастополя является одним из самых славных событий Великой Отечественной войны, а со­ветские летчики вписали в ее историю немало героических страниц.

Таблица 3.13

ИЗМЕНЕНИЕ СОСТАВА 3-Й ОАГ В ПЕРИОД ТРЕТЬЕГО ШТУРМА СЕВАСТОПОЛЯ (25.5 – 1.7.1942)