Если ситуация на суше была разряжена, то кризис в море не только сохранился, но и достиг наиболее опасной стадии. Четыре американские ударные группы постоянно преследовались советскими кораблями. Три группы КУГ, следящие за американскими АУГ, могли запустить в первом ударе по крайней мере 13 ракет каждый по своей цели. Четыре советские атомные подводные лодки с крылатыми ракетами патрулировали поблизости. Американская десантная группа к югу от острова Крит была аналогично зажата группой из пяти боевых советских кораблей, некоторые из которых тоже несли ракеты.
В этот момент, как только стало ясно, что конфликт не будет иметь продолжения, Вашингтон приказал АУГ 6-го флота оставить их районы развертывания к югу от острова Крит и идти на запад. Но начало движения было отсрочено до 16 ч. 00 мин. 30 октября из-за плохой погоды. Однако к тому времени напряженность ослабла. Этим Белый дом, бесспорно, посылал Кремлю сигнал, что его силы возвращаются в обычное состояние, силы 5-й эскадры начали рассеиваться 3 ноября.
Тем не менее оба флота оставались в высокой готовности и следующие две недели. 6 ноября Волобуев отменил посещение порта в Алжире и продолжил слежение за ударными группами с авианосцами «Джон Ф. Кеннеди» и «Иводзима» к западу от острова Крит. 9 ноября группа кораблей с крылатыми ракетами, следящая за «Джон Ф. Кеннеди», была уменьшена и направлена для отдыха в Александрию (Египет).
Еще две группы слежения были расформированы 10 ноября, осталось только три КУГ. Крейсер «Грозный» впоследствии ушел в Севастополь, крейсер «Мурманск» ушел через Гибралтар на север. Несмотря на постоянные запросы о возвращении изношенных судов в районы базирования, адмирал Горшков не разрешил более существенное сокращение сил, следящих за соединениями во главе с «Джон Ф. Кеннеди», «Индепенденс» и «Рузвельт» до 15 ноября.
21 декабря 1973 г. в Женеве начала работу мирная конференция по Ближнему Востоку.
На 31 декабря 1973 г. в Средиземном море из состава Черноморского флота находился усиленный отряд кораблей в составе крейсера «Адмирал Ушаков», БПК «Отважный», «Решительный», «Неуловимый», эсминцев «Сознательный» и «Оживленный», трех сторожевых кораблей, одного тральщика, двух средних десантных кораблей и плавбазы «Виктор Котельников». Помимо этого, здесь находились корабли Северного и Балтийского флота.
В 1974 г. корабли Черноморского флота противолодочный крейсер «Ленинград» и БПК «Скорый» приняли участие в боевом тралении Суэцкого канала. Траление проводилось вертолетами Ка-25бтз и Ми-8, после чего район был открыт для безопасного плавания.
Во второй половине 1950-х гг. в США началось проектирование стратегических высотных бомбардировщиков, летающих на скоростях, в 2–3 раза превосходящих скорость звука. Речь идет о среднем стратегическом бомбардировщике средней дальности Б-58 «Хастлер» (любопытно, что «хастлер» в переводе — «вор-карманник»). Б-58 должен был заменить бомбардировщик Б-47 «Стратоджет».
Ну а сверхдальний бомбардировщик Б-52 предполагалось заменить на Б-70 «Валькирия», летавший со скоростью в 3 раза большей звука.
Планы американцев с треском провалились. С 1956 по 1962 г. было произведено 116 бомбардировщиков Б-58. В ходе эксплуатации потеряно 26 машин, то есть 22,4 % от числа произведенных, и уже 16 января 1970 г. «Хастлер» сняли с вооружения.
Первая «Валькирия» ХВ-70 поднялась в воздух 21 сентября 1964 г. Было изготовлено всего два образца бомбардировщика Б-70, из которых один 8 июня 1966 г. разбился. 4 июня 1969 г. проект «Валькирия» был закрыт.
Наша разведка своевременно предупредила руководство СССР, и 10 марта 1961 г. началось проектирование перехватчика, способного уничтожить Б-70 в любом режиме полета. Поначалу самолет именовался «изделие 84» и Е-155. 9 сентября 1964 г. опытный истребитель Е-155П совершил первый полет.
В 1971 г. на Горьковском авиационном заводе (ныне завод «Сокол») началось серийное производство нового перехватчика, получившего название МиГ-25.
Перехватчик МиГ-25 с четырьмя ракетами «воздух — воздух» Р-40 развивал скорость 3000 км/ч, а без ракет — до 3240 км/ч. Разведчик МиГ-25Р без ракет летел быстрее перехватчиков. Однако из-за соображений безопасности и сохранности матчасти летчикам рекомендовалось не превышать скорости 3000 км/ч.
Разведчик МиГ-25Р («изделие 02») был запущен в серийное производство в 1969 г. А в 1970 г. его сменил МиГ-25РБ («изделие 02Б»). От МиГ-25Р он отличался оборудованием для подвески бомб и спецчастью для несения ядерных бомб.
В марте 1971 г. в Египет прибыла группа опытных советских летчиков во главе с Героем Советского Союза Г.А. Баевским и новейшие разведывательные модификации МиГ-25. В их задачу входило в строжайшей тайне организовать разведку военных объектов израильтян на Синайском полуострове. Два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ (замечу, что эти машины не были еще официально приняты на вооружение) прибыли на борту Ан-22, а шестеро летчиков и технический состав — на Ан-12. Группа получила наименование 63-й отдельный авиаотряд и разместилась на аэродроме Каир-Западный.
Прибытие новых МиГов происходило в обстановке полной секретности. Ангары, в которых находились МиГи, охраняли советские спецназовцы, а египетские военнослужащие разместились для охраны по внешнему периметру. Египтянам советские специалисты не особенно доверяли.
Георгий Баевский позже рассказывал: «Буквально на второй день после нашего прилета в Египет каирская газета “Аль-Ахрам” вышла с сенсационным сообщением на английском языке: “На авиабазе Каир-Вест появились новые самолеты!” Правда, вездесущие репортеры назвали их Х-500 или “Foxbat”, однако помещенная тут же фотография МиГа в воздухе не оставляла сомнений, о чем идет речь. Египетские журналисты приписали ему и скорость М = 3,2, хотя фактически предельная скорость на МиГ-25 в то время соответствовала М = 2,83. Пришлось мне отвечать Главному штабу ВВС в Москве на вопрос, кто дал “добро” на полеты и как оказался снимок якобы нашего самолета в местной газете. Мой ответ был краток: “Мы еще не летали, снимок сделан, очевидно, во время демонстрационного показа авиатехники на аэродроме Домодедово 9 июля 1967 года”».
Где-то через месяц 63-й отдельный авиаотряд получил из Москвы разрешение на выполнение первых полетов. Тренировки проходили по такому маршруту: над дельтой Нила летчики поворачивали не в сторону Израиля, а к Сахаре и южнее Эль-Аламейна производили фотосъемку местности.
«План полетов был продуман до мелочей. Находясь в укрытии, летчик запускал двигатели, проверял работу систем самолета и выруливал на старт. На маршрут уходили парой (это повышало надежность выполнения задачи и придавало уверенность — ведь в случае чего напарник навел бы поисково-спасательную группу), при соблюдении полного радиомолчания. Точное время вылета заранее согласовывалось с истребителями прикрытия МиГ-21, которые базировались на Бени-Суэйф. Радиоперехват у израильтян был поставлен отлично, поэтому вызов прикрытия был равнозначен оповещению о вылете.
Вскоре летчики стали совершать и разведывательные полеты, причем не только над Синаем, но и непосредственно над территорией Израиля. Полеты проходили два раза в месяц. Были награждены А.С. Бежевец, Н.И. Стогов (последние за эти вылеты удостоились звания Героя Советского Союза), полковник Н.И. Борщов.