Ситуация со снабжением частей, оказавшихся в окружении, на 2 февраля выглядела следующим образом. При ежедневной поставке сорока тонн грузов запасов должно было хватить на три дня. Затем требовалось увеличить подвоз до 180 тонн в сутки, что позволило бы создать неприкосновенный запас в триста тонн боеприпасов и 125 кубометров горючего {210}. Положение с продовольствием особых тревог не вызывало. Считалось, что окруженные смогут обойтись местными ресурсами. Интересно, что Фриц Морцик приводит в своей книге другую, значительно меньшую цифру потребностей окруженной группировки в грузах, а именно, семьдесят тонн в сутки {211}.
Для снабжения попавших в «котел» войск был организован «воздушный мост», в котором приняли участие Ju-52 из I./TG1 и II., III./TG3. «Мост» просуществовал вплоть до прорыва из кольца в ночь с 16 на 17 февраля 1944 г. части окруженных и потери последнего аэродрома в Корсуне. «Тетки Ю» и в этом случае стали основной «рабочей лошадкой», хотя в последние дни перед прорывом их успешно дополняли «хейнкели» из бомбардировочных эскадр {212}. Руководство «воздушным мостом» осуществляли последовательно майор Риш, командир III./TG3, и майор Бауман, командир II./TG3.
По советским данным, за период с 3 по 16 февраля над полосой 1-го Украинского фронта зафиксировано 897 пролетов транспортных самолетов в район «котла», в том числе 667 Ju-52. По немецким данным, всего за 17 дней военно-транспортная авиация люфтваффе выполнила 1500 вылетов в Корсунь-Шсвченковский «котел», доставив окруженным более 2000 тонн различных грузов. Представление об объемах работы, выполненной военно-транспортной авиацией, дает нижеследующая таблица (к сожалению, она не охватывает весь период снабженческой операции).
* * *
Результаты работы транспортной авиации
| Дата | Самолето-вылетов | Выполнили задание | Доставлено посадкой | Сброшено грузов | Потери |
| 02.02. | н/д | н/д | б/з — 10 т | б/з — 20,8 т, горючее — 11,2 м3 | н/д |
| 06.02. | Ju-52 — 18 | 1 | б/з — 1,5 т. | н/д | н/д |
| 07/08.02. | Ju-52 — 26 | 16 | — | снаряды 1FH — 18 т | 1— повр. ЗА, 3 — неиспр. двигателя |
| 08.02. | Ju-52 — 25 | 17 | б/з-19,8 т, горючее— 14,2 м3 | горючее — ? | 5 — застряли на аэродроме |
| He-111 — 7 | 7 | — | б/з — 14 т, горючее — 1,9 м3 | ||
| 08/09.02. | Ju-52 — 94 | н/д | б/з — 110,4 т, горючее— 32,2 м3 | 136 контейнеров с б/з и горючим | Возможно, 5 машин пропали без вести |
| He-111 — 10 | |||||
| 09.02. | Ju-52 — 26 | н/д | б/з — 30,3 т, горючее — 1,6 м3, другие грузы — 1 т. | 396 контейнеров с б/з, 55 с горючим, 5 с продовольствием | Боевые — 2, Пропали без вести — 2, Застрял — 1, Вышло из строя — 12 |
| He-111 — 69 | |||||
| 09/10.02. | Ju-52–96 | 83 | б/з — 57,3 т горючее— 55,9 м3, другие грузы—4 т | б/з — 53,5 т | Вышло из строя—13 |
| He-111 — н/д | 136 контейнеров с горючим и 32 контейнера с б/з | ||||
| 11/12.02. | Ju-52 — н/д | н/д | — | снаряды lFH — 32 т, снаряды FK39 — 6 т, снаряды 7,5КwК40 — 2 т, мины 81-мм — 2т | н/д |
| 12/13.02. | Ju-52–61 | 18 | — | б/з — 31,6 т, горючее — 3,8 м3 | н/д |
| 13.02. | н/д | н/д | — | б/з — 4 т, горючего—36 м3 | н/д |
| 13/14.02. | Ju-52–61 | 10 | — | б/з — 19,8 т | н/д |
| 14.02. | He-111—60 | — | — | — | См. примечание |
| с 15.00 15.02 до 06.00 16.02. | Ju-52 — 66 | 53 | — | б/з — 83,1 т, горючее—16 м3, другие грузи —0,6 т | Пропали без вести—2, сел в «котле» — 1 |
| Не-111 — 124 | 109 | б/з — 50 т, горючее—41м3 4 контейнера с сигнальными патронами, 8 с перевязочным материале | Потерто в катастрофе — 2 |
Примечание. Согласно хронике 27-й эскадры, в этот день было потеряно безвозвратно два «хейнкеля». Пропали без вести шесть летчиков из 1./KG27 и 6./KG27. Еще одна машина была серьезно повреждена в результате атаки истребителя. Был убит один и ранен ещё один член экипажа. (Waiss W. Op. cit. S.30.)