Конструкция лодки уникальна. Туловище ее очень широко, рубка сдвинута к корме. Ракетная батарея ядерного линкора размещается впереди нее. Пусковые шахты помещены между двумя прочными корпусами. Оружие самообороны, ракето-торпеды, и пост управления тоже заключены в отдельные «капсулы» – прочные корпуса. Лодка феноменально живуча, ее делали для тяжелых боев, где придется выдерживать удары вражеских ракет и глубинных бомб. В романе Клэнси «Охота за „Красным Октябрем“ субмарина типа 941 выдерживает поражение торпедой и продолжает бой, протаранив другую лодку своим прочным форштевнем и после этого остается в строю!
Дальность действия баллистических ракет «Акул» родила новую стратегию: лодки могли маневрировать в акваториях, полностью защищенных русским надводным флотом. И наносить удары оттуда, не боясь чужих атак («Военный парад», март–апрель, 1995). Это оружие возмездия Империи спроектировали в ЦКБ-18 «Рубин» под руководством С. Ковалева. В 1977–1984 годах мы спустили на воду шесть «941-х», вооружив ими Северный флот. Они базируются под Мурманском, в последних струях теплого течения Гольфстрим. В устье кольской реки Западная Лица и в заливе Нерпичья Губа. Их удар наносит смертельные раны Америке даже в случае, если она какой-нибудь страшной магией уничтожит все наши ВВС или ракеты наземного базирования.
Давайте сравним «Акулу»–«Тайфун» с западными ее аналогами. США сумели построить восемь дорогих АПЛ типа «Огайо», носителей 24 ракет «Трайдент» С-4. Каждая из этих штучек таит в себе восемь стокилотонных зарядов с дальностью полета в 7400 верст. Еще семь «Огайо» оснащены «Трайдентами-2» (10 000 километров, 8 головок по 100 Кт). Наши РСМ-52 – это десять головок по 200 Кт каждая! И каждый «Тайфун»–«Акула» – это две «Огайо» по силе удара!
Под самый занавес Империи группа ученых Евгения Кормилицына создала атомарину четвертого поколения проекта 885. Увы, постройка первой, «Северодвинска», началась лишь 28 декабря 1993-го. Об этих лодках известно лишь то, что они малошумны, обладают ходом в 31 узел, водоизмещением в 5800/8200 тонн и длиной в 111 метров. И что вооружены они 24 новейшими противокорабельными «Ониксами». «По мнению аналитиков ВМС США, лодка проекта 885 „превосходит на сегодняшний день новейшие западные АПЛ по многим показателям“, в частности, по уровню шумности. Указывается, что по этому параметру с ней может сравниться лишь американская АПЛ четвертого поколения „Сивулф“, – писал журнал „Море“ в декабре 1995-го. – Сообщается, что Россия начала проектирование усовершенствованного варианта АПЛ „Северодвинск“, отнесенного американцами к подлодкам пятого поколения. По их мнению, эта АПЛ будет иметь шумность меньшую, чем у любой лодки США (включая и „Сивулф“)…»
Откуда мы все это знаем? Возьмите доклад норвежской «экологической» организации «Беллуна» от 19 апреля 1996 года. Хорошо работают эти ребятки, фильтруя массу информации из местной прессы. Не зря Сталин ввел запрет на изучение иностранцами местных газет!
3
Одной из жемчужин нашего национального гения до сих пор остаются титановые субмарины. Предтечей их стала К-222 «Анчар», о которой мы уже рассказали. Титановые «Наутилусы» появились в 1960-е, когда США породили сверхчувствительную аппаратуру обнаружения подводных кораблей – магнитометрическую и акустическую. Нам понадобились малозаметные и малошумные АПЛ с рекордными глубинами погружения и очень быстрым ходом. А для этого имперские умы придумали использовать две технологии – легкие и прочные титановые корпуса с малой магнитностью и жидкометаллические реакторы (ЖМР).
Что такое ЖМР? Атомная лодка, в сущности – тот же пароход. Только вместо топки с жарко пылающим углем в ней размещен реактор, где идет цепная реакция урана. Тепло превращает воду в пар, и тот вращает турбины корабля. Однако вода, которая становится движущим машину паром, не впрыскивается прямо в «ядерный котел». Ее нагревает теплоноситель, циркулирующий сквозь реактор в так называемом первом контуре. А нагреваемая им вода, становящаяся паром для турбин, – это второй контур. В ЖМР теплоносителем становится смесь легкоплавких металлов, свинца и висмута. Впервые такой реактор испытали в 1962 году на АПЛ К-27 (проект 645). Оказалось, что такая установка гораздо быстрее набирает мощность, и для ее пуска нужно куда меньше энергии по сравнению с обычным реактором. Поэтому появилась возможность уменьшить на четверть массу бортовых аккумуляторов корабля. Компактный и малошумный, ЖМР стал находкой для русского подплава.
К-27 проектировало питерское СКБ-143. Ему же доверяют создать знаменитую «Альфу» – субмарину типа «705». Сначала главным конструктором корабля был М. Русанов, потом – В. Ромин. Задание на проектирование лодки Минобороны СССР утвердило в апреле 1961-го…
Вообще-то «Альфой» это чудо нарекли американцы. Мы же окрестили лодки сего типа «Лирой». Они стали настоящими боевыми гидрокосмолетами, которые и поныне не имеют аналогов. ЖМР обеспечил им мощность в сорок тысяч сил и скорость мчащейся торпеды – 41–42 узла. А титановый прочный корпус не требовал громоздкой аппаратуры размагничивания. Обводы АПЛ поражали обтекаемой каплевидностью, а стабилизаторы и рули напоминали плоскости скоростного бомбардировщика. И неудивительно – ведь на сорокаузловой скорости в плотной водной среде (в 800 крат плотнее воздуха) малейшие шероховатости корпуса вызывали страшенный гул и рев турбулентных завихрений.
Хищное морское чудище в 2900 тонн водоизмещением (3800 т – в подводном положении), 80-метровая «Альфа» создавалась как истребитель американских «убийц городов» – лодок-носителей баллистических ракет и стратегических авианосцев. Шесть аппаратов в носу, двадцать торпед или подводных ракет к ним, тройное резервирование систем. Впрочем, предоставим слово Игорю Боечину («Техника – молодежи», 1996, № 10):
« – Их задумали еще во второй половине 50-х годов, когда американцы начали строить ударные авианосцы по 75 тысяч тонн водоизмещением, противолодочные и ракетоносные атомные лодки с межконтинентальными ракетами, – пояснил командир корабля, капитан 1-го ранга В. Рогожин. – Чтобы противодействовать им, и понадобились скоростные, маневренные своего рода истребители авианосцев. На флоте их прозвали „автоматами“…
Каплевидный, оптимально обтекаемый корпус выполнили из особо прочных титановых сплавов, рассчитанных на большое давление, и покрыли оболочкой, поглощающей импульсы гидроакустической аппаратуры. Носовой оконечности придали эллипсовидную в плане форму. Ограждение рубки сделали ниже обычного и разместили в нем новинку – всплывающую спасательную капсулу. Это герметичная камера диаметром почти с рубку, в которой по периметру стоят простые сиденья. При аварии в ней должен поместиться весь экипаж, задраить нижний люк, а после всплытия дожидаться спасателей.
В… рубку мы и спустились первым делом, а оттуда, по отвесному трапу, перебрались в небольшой, но показавшийся нам довольно просторным центральный пост… Чуть ближе к корме – вращающееся кресло командира, с которого отлично просматриваются посты специалистов с коммуникационными блок-схемами устройств и агрегатов. Причем размещены они в логической последовательности. Скажем, по левому борту сидит «атомщик», следующим – управляющий турбиной и т.д.