Кроме того, производство двигателей М-105 предполагалось развернуть сразу на нескольких предприятиях, ранее не занимавшихся авиамоторостроением. При распределении типов моторов по заводам-новостройкам 29 июня 1940 г. было решено, что на авиамоторном заводе в Уфе (в тот же день завод был передан из НКСредмаш в ведение НКАПа [432] ) будет производиться М-88, однако 22 августа того же года это решение было изменено в пользу М-105. План выпуска предусматривал в 1940 г. сделать 20 моторов, в 1941–1000, а с 1942 постоянно производить по 2500 в год [433] . Решение мотивировалось тем, что мощностей заводов № 26,27 и 16, выпускающих М-105, явно не хватает для выполнения плана, в то время как нужда в М-88 полностью покрывается заводом № 29 [434] . Постановлением ЦК и СНК от 26 июля 1940 г. № 13–69-534сс предписывалось наладить выпуск М-105 на заводе № 234 (Ленинград, прежнее название «Красный октябрь») [435] . 2 сентября 1940 г. НКАП принял решение о дополнительном дооборудовании этого завода специальным оборудованием [436] . Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 18 октября 1940 г. было решено организовать производство моторов М-105 на Горьковском авиазаводе. Это предприятие получило название «завод № 466» [437] . Однако, как следует из вышеприведённой таблицы, наладить крупномасштабное производство на этих заводах до 1942 г. так и не удалось.
Вторыми по значению были микулинские моторы. АМ-35 шёл на «новый» истребитель МиГ-3, а АМ-38 — на уникальный штурмовик Ил-2. Ожидалось массовое производство АМ-37, который должен был обеспечить производство перспективного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2, а также улучшенных версий МиГ-3 и Ер-2. На этом фоне заводы № 19 и 29 выглядели менее приоритетными. Моторы, производимые ими, не предназначались для установки на новые модели самолётов в ближайший год, а на более дальнюю перспективу в условиях предвоенного спурта внимание уделяли по остаточному принципу.
Важную информацию о приоритетах авиамоторостроения даёт анализ плана производства моторов на 1941 г.
Баланс моторов на 1941 г. (план) [438]
| Тип мотора | Предприятие-изготовитель | План выпуска | Потребность авиазаводов | Планируемый остаток | Произведено реально | |
| на выпуск | на задел | |||||
| АМ-35А | 24,452 | 7050 1 | 4170 | 540 | 2340 | 6357 2 |
| М-105 | 19, 26, 27, 16, 234, 384, ГАЗ | 21 000 | 13 270 | 1490 | 6240 | 11 466 |
| М-62 | 16 | 1100 | 400 | не планировалось | 700 | 1889 3 |
| М-88 (89) | 29 | 5000 4 | 1850 | 150 | 3000 | 3028 5 |
| М-62ИР | 19 | 800 | 600 | 50 | 150 | 981 |
| М-30 (40) | 82, ХТЗ, Кировский завод | 2600 6 | 3150 | 350 | -900 7 | 44 |
| Итого моторов к боевым самолётам | — | 37 550 | 23 440 | 2580 | 11 530 | 23 754 |
| М-25 | 19 | 1600 | 950 | не планировалось | 650 | 2068 |
| М-11 | филиал 19 | нет свед. | нет свед. | нет свед. | нет свед. | 2269 |
1. Кроме того — в программе завода № 24 350 моторов ГАМ-34БС.