Если обратиться к отдельным типам, становится видно, что подавляющее превосходство выпуска МиГ-3 над другими истребителями сложилось, в известной мере, стихийно. Старейший завод «истребительного» главка — № 1 — оказался почти единственным, который смог выполнить план 5 месяцев более, чем на 70 %. Практически все 6 заводов, задействованных на производстве ЛАГГ-3, полугодовой план сорвали. Производство Як-1 шло не слишком активно. Вероятно, в некоторой степени это объяснялось тем, что сам по себе этот самолёт рассматривался как переходной к Як-3, однако эта новая модель никак не могла выйти из стадии приёмных испытаний, поэтому вопрос о её производстве также повис в воздухе. В результате на долю Миг-3 пришлась львиная доля всего истребительного авиавыпуска — свыше 50 %.
В отношении бомбардировщиков следует отметить стабильную работу двух флагманов авиаиндустрии — заводов № 22 и 18. Первый, хотя и сорвал план по выпуску Пе-2 [419] , полностью — параллельно началу выпуска новой модели — выполнил план производства Ар-2. Второй находился в аналогичной ситуации — синхронно продолжал налаженное производство ДБ-3 и осваивал выпуск Ер-2 и Ил-2. Соответственно, и результаты были схожими. Обращает на себя внимание планомерная работа заводов № 135 и 81. Эти предприятия сумели выполнить свои задания в полном объёме, а № 135 — даже перевыполнить. Вообще хотелось бы отметить возрастание роли завода № 135, который к началу войны стал головным предприятием по производству Су-2, отличался сравнительно большим плановым заданием и — что особенно важно — исправно с ним справлялся.
Растущими темпами шло производство учебно-тренировочных машин старых, апробированных моделей. Как правило, их старались передать на заводы «второй линии», недавно переданные в НКАП. Однако трудности с выпуском ЛАГГ-3 привели к парадоксальной картине. За рассматриваемый период завод № 21 — один из крупнейших «истребительных» авиазаводов — произвёл едва не вдвое больше учебных истребителей УТИ-4, чем истребителей боевых. Разумеется, превращать крупнейшее предприятие в центр по производству учебных машин не стоило. Да это и не планировалось, но — не все планы выполняются в срок. К положительным результатам предвоенных кварталов можно отнести освоение на заводе № 84 транспортного самолёта ПС-84.
Анализ авиавыпуска в последние предвоенные месяцы целесообразно провести и в хронологическом разрезе [420] :
| Тип продукция | Вид отчётности | Месяц 1941 г. | ||
| январь | февраль | март | ||
| истребители | план | 258 | 364 | 302 |
| факт | 262 | 276 | 312 | |
| бомбардировщики | план | 294 | 199 | 245 |
| факт | 290 | 190 | 234 | |
| морские | план | 0 | 0 | 0 |
| факт | 4 | 0 | 0 | |
| транспортные | план | 10 | 15 | 15 |
| факт | 10 | 13 | 17 | |
| штурмовики | план | 0 | 12 | 12 |
| факт | 0 | 0 | 2 | |
| учебные | план | 210 | 255 | 280 |
| факт | 204 | 255 | 315 | |
| моторы | план | 1728 | 1908 | 2441 |
| факт | 1946 | 1822 | 2608 | |
| авиавинты | план | 1625 | 1700 | 1420 |
| факт | 1656 | 1425 | 1585 | |