Майер присел на корточки перед своим изобретением.
– Если все это смонтировать в единый механизм, он просто не поместится под капотом. Мы спрячем узлы в разных укромных местах. Даже если Хорсли поднимет капот, чтобы проверить уровень масла, он ничего не заметит.
Де Вилльерс понял, что Майер абсолютно убежден в успехе.
– Тут вся сложность в непредсказуемом поведении каждого колеса в отдельности. Я экспериментировал с различными радиоуправляемыми моделями машин, кораблей и самолетов, причем строил их сам, иные лишь вдвое меньше оригинала, но довести до совершенства эту систему было труднее всего. В Кенте мы репетировали на бетоне и неровном лугу, и теперь я могу предсказать реакцию рядового водителя, внезапно осознавшего, что ему грозит лобовое столкновение. Хочу также подчеркнуть, что мы можем отменить операцию вплоть до самой последней минуты, если в предполагаемом месте катастрофы окажется препятствие, неподвижное или движущееся.
– Ты можешь изложить свой план простыми словами? – Де Вилльерс хотел понять как можно больше, и Майер был только рад прочитать лекцию.
– Двигаясь на восток за машиной Мармэна, ты держишь со мной связь по рации и постоянно сообщаешь его точное местонахождение, по мере того как он сближается с Хорсли. За рулем «вольво» Джейк, благодаря ему «БМВ» Хорсли, когда я перехватываю управление, становится мне прекрасно виден. И тогда я бросаю «БМВ» в лоб на «ситроен».
Достав из кармана черного комбинезона блокнот и ручку, Майер схематически изобразил тормозную систему обычного автомобиля.
– Мы исходим из предположения, что эта машина может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов, поскольку она появилась как дополнительная опция в семьдесят восьмом. Нам не удалось установить год выпуска, поэтому мое устройство рассчитано на то, чтобы работать как с АБС, так и без нее. У английских автовладельцев модели с АБС непопулярны, но Хорсли запросто может оказаться исключением из правила.
Майер провел пальцем по рисунку:
– Основным элементом тормозной системы является главный тормозной цилиндр, заполненный тормозной жидкостью и соединенный с бачком, также заполненным тормозной жидкостью, поэтому система в любой момент готова к действию. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, срабатывает вакуумный усилитель, в котором разрежение воздуха создается с помощью подсоединенной к двигателю трубки. Усилитель выдавливает жидкость из цилиндра по тонкой трубке. Жидкость приводит в действие поршень, который прижимает тормозные колодки к тормозному диску. Все то же самое повторяется в трех остальных трубках, с тремя остальными тормозными дисками. Как только водитель отпустит педаль тормоза, жидкость вернется обратно в главный тормозной цилиндр.
Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой, она установлена между главным тормозным цилиндром и тормозным цилиндром колеса и подключена к аккумулятору. Поскольку нам не нужно, чтобы АБС работала после того, как я возьму управление тормозами на себя, я по радио отсоединю ее от электрического питания. Что тебе известно об этой процедуре?
– Ничего, – признался де Вилльерс.
– Главным узлом является сервомотор или активатор, который, получив сигнал от маленького радиоприемника, повернет рычаг на девяносто или даже сто восемьдесят градусов, тем самым механически открывая клапан. Таким образом, активатор управляется приемником, который в свою очередь получает команды от передатчика, расположенного на удалении до нескольких сот ярдов. На моем передатчике имеются четыре рычажка для управления каждым из тормозов «БМВ». Если я надавлю на рычажок, соответствующий тормоз сработает с тем усилием, какое мне требуется. Это достигается посредством двух пропорциональных передатчиков, но я также буду использовать одноканальный передатчик для включения всего устройства и отключения АБС, если выяснится, что машина ею оснащена. Второй передатчик способен одновременно управлять несколькими активаторами и реле… Все прозрачно?
– Как мутные воды Миссисипи, – кивнул де Вилльерс.
– В таком случае, – продолжал Майер, – ты без труда поймешь суть моей тормозной системы. – Он быстро нарисовал на чистом листе новую, более сложную схему. – Источником усилия, которое я буду использовать вместо нажатия ноги Хорсли на тормозную педаль, является этот маленький баллончик длиной десять дюймов и диаметром два и одна треть дюйма. Такой баллончик входит в стандартное снаряжение опытного аквалангиста и содержит поллитра воздуха, сжатого под давлением двести атмосфер, для использования в чрезвычайных случаях.
Майер провел указательным пальцем по рисунку.
– Далее мы имеем еще одно устройство из снаряжения аквалангиста, так называемый первичный редуктор. Эта штуковина используется для подачи воздуха под разным давлением в различные части подводного снаряжения. Нам редуктор нужен, чтобы разделить воздушный поток на четыре части. Из каждого выхода редуктора воздух будет поступать в отдельный клапан с механическим приводом, если я его открою. Если же я перекрою клапан посредством перемещения рычажка, воздух выйдет и тормоз отпустится в той степени, в какой мне это нужно.
Похоже, де Вилльерс был доволен услышанным, поэтому Майер продолжал:
– На каждое колесо имеется отдельный главный тормозной цилиндр, мое личное изобретение. В сущности, это обычный главный тормозной цилиндр, но с перекрытыми тремя выходами. Для подачи тормозной жидкости в трубопровод используется только один выход. Более сложную работу пришлось проделать нашему замечательному Джейку, который добился того, что цилиндры работают от одного давления воздуха, без механического нажатия на педаль и помощи вакуумного усилителя. На каждом из моих цилиндров установлен собственный бачок с тормозной жидкостью.
Майер взял один из четырех маленьких клапанов.
– В положении «норма» главный тормозной цилиндр «БМВ» будет передавать нажатие ноги Хорсли всем четырем тормозам. Когда же я переключу клапан в положение «внешнее», заработает уже моя система. У меня на панели управления есть общий переключатель, который в нужный момент переведет все четыре клапана в положение «внешнее» и при необходимости отключит все четыре АБС. С этого момента я буду контролировать все четыре тормоза.
Майер закончил свое объяснение, и все трое принялись за работу. Майер и Джейк заранее распределили, кому чем заниматься. Все проходило без лишнего шума, никаких непредвиденных проблем не возникало.
Тормозную жидкость слили в лоток, после чего тормозные трубки, отсоединенные от главного цилиндра, были подведены к выходам переключаемых клапанов. Последние уже были подсоединены к переделанным цилиндрам и сервомоторам. Провода, ведущие к приемникам, также были уже на месте.
Отдельные трубки, идущие от переключаемых клапанов и помеченные «норма», были подсоединены к главному тормозному цилиндру «БМВ». За этим последовала непростая задача – надо было определить провода, идущие от четырех АБС к аккумулятору, и завести их через реле, подключенное к одноканальному приемнику. С помощью специальной клейкой ленты Майер и Джейк надежно закрепили новые узлы в двигательном отсеке, после чего через преобразователь напряжения подключили приемники и сервомоторы к аккумулятору. Наконец, вся система и пять бачков были заполнены тормозной жидкостью в обоих положениях переключаемых клапанов, «норма» и «внешнее».