Других подробностей (например, о разработчиках) официальные источники не приводят – всё строго засекречено. Эксперты полагают, что система может быть запущена в каком-то первоначальном виде уже в 2015 году.
Если «Стрелы Бога» будут приняты на вооружение, американцы смогут наносить точечные удары по стационарной цели в любой момент времени. Противопоставить этой системе практически нечего, и наличие подобной угрозы в зените должно сделать политических лидеров других стран более уступчивыми при проведении переговоров.
* * *
Что же делается по данному направлению в нашей стране? После войны в Южной Осетии, в ходе которой очень неплохо показали себя израильские беспилотные аппараты «Hermes 450S», которые применяла грузинская сторона, наши военные проявили интерес к этим машинам, что вызвало оживление среди разработчиков БПЛА. Было даже заявлено, что отечественная компания «Беспилотные системы» (ZALA AERO), снабжающая своими аппаратами страны СНГ, «Газпром» и силовые структуры, получит заказ на новую партию от Министерства обороны. Однако эти ожидания не оправдались – военные предпочли израильский концерн «Авиационная промышленность» (Israel Aerospace Industries, IAI), заказав сразу три модели «беспилотников»: миниатюрный «Bird Eye 400», тактический «I-View Mk150» и среднетяжелый «Searcher Mk II». Все они могут выполнять только разведывательные задачи и, по мнению экспертов, давно устарели.
Пока не ясно, какое количество БПЛА будет поставлено России, но сумма сделки составила около 50 миллионов долларов. Стоит также отметить, что подобная сделка потребовала одобрения США. Получается, что наши военные сами подрывают суверенитет страны, размещая заказы на устаревшее оружие там, где это сопряжено с политическими уступками.
Израильская газета «Маарив» прямо писала по этому поводу: «Сделка по продаже беспилотных самолетов России имеет гораздо более глубокий политический подтекст, нежели может показаться на первый взгляд. <…> В службах безопасности Израиля выражают осторожный оптимизм, что сделка с Россией принесет не только 50 миллионов долларов, но и поможет блокировать поставку российских ракетных комплексов С-300 Ирану».
Кроме того, израильские специалисты возьмут на себя обслуживание аппаратов и обучение персонала. А это значит, что они будут влиять на принятие решений о том, где и как применять эти «беспилотники», действуя по указанию своего руководства или Пентагона.
Опасения экспертов подтвердил заместитель министра обороны по вооружению Владимир Поповкин, который 10 апреля 2009 года сообщил, что израильские БПЛА будут использоваться только для отработки принципов применения такой техники, а не для боевых действий.
Получается, что особого смысла в контракте нет. А стратегически он сам по себе несет угрозу безопасности России.
В то же время в войсках давно используются «беспилотники» «Типчак» концерна «Вега» в варианте разведчика и целеуказателя. А на авиасалоне МАКС-2009 компанией «Транзас» был представлен первый российский ударный БПЛА «Дозор-600». Он способен нести более 120 килограммов полезной нагрузки в виде различного высокоточного оружия и оставаться в воздухе до 24 часов. Не разумнее было бы направить миллионы долларов на развитие этих аппаратов?..
В войнах шестого поколения особое значение будет иметь авиация, которой предстоит освоить новые пороги высот и скоростей. Кроме того, самолеты будущего должны быть интегрированы в общую систему управления боевыми действиями, то есть иметь на борту высокотехнологичное оборудование, обеспечивающее не только непрерывный контакт пилота с командованием и компьютерами штаба, но и обработку оперативной информации, получаемой непосредственно в зоне полета. Еще эти машины будут универсальны – их предполагается использовать не только для завоевания пресловутого «превосходства в воздухе», но и для нанесения ударов по войскам противника и наземным объектам. Фактически речь идет об истребителях нового – пятого – поколения.
Деление истребителей на «поколения» было введено сразу после Второй мировой войны. Истребители, которые относятся к одному поколению, обладают сопоставимыми боевыми возможностями; при их разработке конструкторы применяют сходные технические решения, а потому нередко эти машины похожи друг на друга. Естественно, ввод в строй боевых машин одного поколения происходил примерно в одно и то же время, хотя СССР, как правило, ставил их на вооружение с некоторым отставанием от американцев.
Первое послевоенное поколение истребителей появилось в 1950-е годы. Это были дозвуковые реактивные самолеты без радаров, с радиоприцелами. Наиболее известным советским истребителем первого поколения является «МиГ-15», который стал знаменитым во время войны в Корее, где ему противостояли американские «F-86» («Sabre»). Первое послевоенное поколение считалось современным до середины 1960-х годов, но применялось в боевых действиях еще и в начале 1970-х.
Весьма удачным оказался истребитель второго поколения «МиГ-21», который принимал активное участие в боевых действиях во Вьетнаме и в арабо-израильских конфликтах. Американский аналог того же поколения «F-104» («Starfighter») из-за большого числа катастроф получил среди американских летчиков печальное прозвище «Widowmaker» – «делатель вдов». «МиГ-21» относительно успешно противостоял во Вьетнаме и на Ближнем Востоке очень мощному и эффективному американскому истребителю «F-4» («Phantom»), который по своим характеристикам приближался к машинам уже третьего поколения. «МиГ-21» оказался настолько удачным, что до сих пор десятки этих истребителей остаются на вооружении ряда развивающихся стран. В Европе ко второму поколению можно отнести французские истребители серии «Mirage III».
Основным советским истребителем третьего поколения стал «МиГ-23» с крылом изменяемой стреловидности. Этот самолет без особого успеха участвовал в военных действиях во время арабо-израильской войны 1982 года, применялся для прикрытия советских штурмовиков в Афганистане, после доработки использовался как основной перехватчик авиации ПВО. Европейскими истребителями третьего поколения стали французский «Mirage F1» и шведский «Viggen».
Серьезный технологический прорыв был совершен при переходе от третьего к четвертому поколению, к которому в США относятся «F-15» («Eagle») и «F-16» («Fighting Falcon»), а в СССР – «Су-27» и «МиГ-29».
На этапе разработки машин четвертого поколения и советские, и американские ВВС перешли к двухсоставной конфигурации, которая включает формирование парка легкими («F-16» и «МиГ-29») и тяжелыми («F-15» и «Су-27») истребителями. Истребители четвертого поколения умеют стрелять «за горизонт» и обладают сверхманевренностью. Особенностью некоторых истребителей четвертого поколения (например, «Су-27») является реализация при их проектировании концепции продольной статической неустойчивости (электронной устойчивости), которая тоже работает в пользу резкого увеличения маневренных качеств.
Проектирование истребителей четвертого поколения началось в СССР и США в конце 1960-х годов, первые полеты прототипов – в середине 1970-х, принятие на вооружение – в конце 1970-х в США и в 1982–1984 годах в СССР.