Она поставляется со складной металлической крышей – более жесткой, лучше способной уберечь вас от стихии и шума. Конечно, она не так практична, как обычный Golf, но для компромисса между миром спортивных машин и миром машин повседневных она весьма неплоха.
И вот решающий удар. Кабриолет Golf наводит на мысль об искусственным загаром. Может, у него в генах сидит какой-то призрак Duran Duran. А вот Eos – нет. Eos – это именно то, чего вы хотите и чего вы ожидаете от Volkswagen. Простая, честная, ничем не примечательная машина.
К тому же в Eos не создается ощущения, что машина собрана из остатков запчастей Golf в ожидании новой модели, которая выйдет в следующем году.
Итак, подведем итог. Если вы хотите кабриолет Golf, нужно покупать такой кабриолет Golf, который так не называется.
30 декабря 2012 года
Автомобильная журналистика: кто-то подгоняет к вашему дому утром в понедельник новую машину. Чистую, заправленную под завязку, застрахованную. Вы катаетесь на ней неделю, а потом говорите, нравится она вам или нет. Что может быть проще?
Именно так и было, когда я начинал работать, потому что подогнать машину под мои требования было раз плюнуть. Я просто натягивал вожжи, покачивался в седле, и все было хорошо. Еще пять лет назад все было в шоколаде. Мне оставляли машину, и все, что нужно было настроить под себя, так это отодвинуть кресло.
Однако сейчас все по-иному. Часто мне удается подстроить все под себя примерно к полудню субботы. Потому что подстроить сейчас можно все что угодно. Не только само кресло, но и его внутренние компоненты: поясничную опору, функцию массажа, подголовник. Все было сделано под того парня, который ее подогнал, так что нужно было теперь все переделать под меня.
Когда все это сделано – да, я хорошо понимаю, что веду речь о проблемах первого мира, – нужно было потратить еще больше своего бесценного времени, чтобы найти кнопку настройки подвески. Или же, как я только что выяснил с Audi RS 4, о которой недавно писал, придется все время так жутко трястись, что весь скелет обратится в пыль.
Теперь переходим к системе кондиционирования. Раньше у вас было два варианта – тепло или холодно. Теперь же можно выбрать температуру с точностью до половины градуса, причем как для водителя, так и для всех пассажиров. На это уходит примерно неделя. А недели у вас нет, потому что вы заняты переделкой спутниковой навигации.
Большинство водителей из службы доставки тестовых экземпляров предпочитают, чтобы карта постоянно вращалась, указывая направление движения. Я же люблю, чтобы север всегда был сверху. Поэтому мне нужно найти кнопки, которые это обеспечивают, и выяснить, в какой последовательности их надо нажимать, что не так-то просто, когда в спину врезается поясничная опора, а температура в салоне установлена на абсолютный нуль. А режим подвески – каменно-жесткий. И наконец, голосовые подсказки. Вообще не могу понять, почему водители из службы доставки так любят, чтобы их любимая радиостанция каждые несколько секунд прерывалась лающим женским голосом, отдающим приказания, в то время как на приборной панели есть прекрасная карта. Но большинство почему-то действительно любят. А стало быть, мне приходится тратить время на то, чтобы понять, как ее заткнуть.
Если бы систему спутниковой навигации разрабатывал я, то прямо посреди руля была бы огромная красная кнопка с надписью «Заткнуть эту нацистку». Но увы, я этим не занимался, вот ее и не было. И в Hyundai Santa Fe, на котором я ездил на прошлой неделе, это стало проблемой.
Я пробовал все подряд. Я даже уже нагнулся и потянулся в бардачок за инструкцией… но ее там не было. Поэтому пришлось спросить в Twitter. И это сработало. Мне тут же сказали, что, когда дамочка говорит, нужно просто сбавить громкость до нуля. Если делать это в любой другой момент, то просто заглушается радио. Что, впрочем, не так уж и плохо, потому что это было как раз Радио-1.
Я не удивлен тем, что спутник, который недавно был запущен корейской ракетой, вскоре после выхода на орбиту потерял управление. Возможно, его свел с ума нескончаемый поток инструкций по поводу того, куда двигаться дальше.
Так или иначе, первые впечатления от Hyundai были неважными. И вторые оказались не лучше. Потому что ощущения от материала были так себе.
Компания поступила очень разумно, установив мягкий кожаный руль, так что первая вещь, которую вы трогаете в салоне, выглядит дорого и роскошно. Но не дайте себя обмануть: все остальное кажется дешевым и неприятным. Например, ящик между передними сиденьями по качеству очень напоминает сделанное где-то в третьем мире ведро. Парни из Hyundai знали, что этот ящик необходим, и установили его, не позаботившись проверить его на ощупь. Если бы им пришло в голову сделать его из картона, так бы и произошло.
Теперь о коже, которой покрыты сиденья. Да, это кожа. Вероятно, она должна быть коровьей. Но большинство виденных мною коров состоят из мяса. У Hyundai же в коровах несколько больше синтетики.
Таким образом, это не та машина, которую можно любить, потому что вы все время чувствуете, что ее собрали максимально дешевым образом и сделала это гигантская корейская корпорация, которая производит автомобили только ради денег.
Неудивительно, что машина очень популярна среди любителей автофургонного туризма. Они часто ездят в так называемый отпуск, хотя никто, кроме них, так бы это не назвал. Так что логично, что им нравится машина, которую я не назвал бы машиной.
Однако Santa Fe стоит недорого. Самый дорогой вариант – семиместный, полноприводный, который достался мне, – стоит 30 195 фунтов, что куда меньше, чем европейский семиместный полноприводный аналог.
В эксплуатации она тоже дешевая, но только если вы возьмете ручную коробку передач. С автоматической счета за топливо взлетают до небес.
В отличие от списка вариантов. В стандартной версии вы получаете ABS, BAS, DBC, EPB, ESP, ESS, HAC, TSA и VSM. Здесь больше аббревиатур, чем в британской армии. И больше подушек безопасности – если быть точным, то семь. Собственно говоря, сложно найти в Volvo XC90 или Land Rover Discovery что-то, чего нет в Santa Fe. Кроме чувства стиля, благополучия и единства с самим собой.
Впрочем, при этом нельзя сказать, чтобы на Hyundai было неприятно смотреть, ездит она тоже вполне неплохо. Правда, люди, ответственные за подвеску, просто плясали под дудку бухгалтерии компании, так что они решили не проезжать лишнюю милю. Или даже лишний дюйм. Большого удовольствия от вождения вы тут не получите, но большинство поворотов машина проходит на нормальной скорости и без аварий.
Может ли она ездить по бездорожью? Да, но не очень далеко. С частично действующей полноприводной системой она способна вывезти караван фургонов в поля. Но вернуть его оттуда уже не сможет. Что, впрочем, будет только к лучшему для основной части человечества.