Говоря о роли ленд-лизовских машин в развитии народного хозяйства СССР, необходимо отметить, что в первую очередь это бесспорно огромная и значимая роль «Студебекера». Эти машины стали буквально откровением не только для водителей и автозаводских КЭО, но и для эксплуатационников. То, что на отечественных машинах той поры представлялось немыслимым, «US6» делал реально возможным. Целые поколения шоферов с восторгом отзывались об этой машине (и было за что!), хотя она и не лишена была некоторых недостатков, и с технической точки зрения, не представляла собой ничего из ряда вон выходящего. Но авторитет, завоеванный «Студебекером», оказался так велик, что порой даже превращался в догму (например, только под влиянием «US6», «ЗИС-151» пошел в серию с проигрышной для него двускатной ошиновкой).

«Студебекер» выглядел суперавтомобилем не только на фоне изрядно устаревших «ГАЗ-ММ» и «ЗИС-5», но и на фоне послевоенных отечественных грузовиков, также сильно ему уступавших. Практически до начала 1960–х годов, т. е. до появления на дорогах «ЗИЛ-157», «студер» безоговорочно считался в СССР королем бездорожья, так как мало-мальски сопоставимых конкурентов у него просто не было.

По-прежнему живы шоферские легенды и многочисленные байки о выдающихся качествах «Студебекера».

Как наиболее яркий и выдающийся представитель ленд-лизовских машин, «US6» прочно вошел не только в историю нашей страны и стран бывшего СССР, но даже в культуру и искусство. За истекшие десятилетия уцелевшие экземпляры машины были засняты в десятках кино и телефильмов, упоминаются в сотнях исторических книг, брошюр, статей… Некоторые экземпляры даже установлены в виде памятников. А кроме того, «студеры» до сих пор продолжают жить в народной памяти. Еще во многих домах по всей России, в старых альбомах, лежат пожухшие от времени фотокарточки, доносящие до нас эти американские, но такие знакомые «хищные» очертания.

Разумеется, очень много времени прошло с той поры, многое навсегда стерлось из памяти, ушло, забылось. Но влияние автомобильного ленд-лиза, если присмотреться, все же отчетливо проступает в развитии и нашего автопрома, и нашего автотранспорта, да и всего рассматриваемого периода истории некогда могучей, но не слишком‑то развитой в автомобильном отношении державы.

Интернет-сайты

Axis History, www. o5m6. de, forum. mdiecast. com, Italie 1939–45, Tatraportal, rcforum. ru.

А также собственная информация автора.

Источники фотоиллюстраций

Собрания: РГАКФД (Красногорск, Московская обл.), Архив НИИ-21 МО РФ (Бронницы, Московская обл.), МУК «Бийский краеведческий музей им. В. Бианки» (Бийск, Алтайский край), Хабарский районный краеведческий музей (Хабары, Алтайский край).

Личные архивы: Евгения Кочнева (Москва), Ярослава Арбугина (Якутск), Дмитрия Дашко (Харьков, Украина), Михаила Егорова (Москва), Александра Кириндаса (Москва), Александра Кобрица (Омск), Андрея Колеватова (Орлов, Кировская обл.), Максима Коломийца (Москва), Александра Новикова (Москва), Евгения Прочко (Москва), Люциуса Суславичюса (Вильнюс, Литва) и автора.

Интернет-ресурсы: forum. mdiecast. com, rcforum. ru, technic‑memorial. narod. ru, www. autogallery. org. ru, waralbum. ru, fotki. yandex. ru.

(Прим: выделенные жирным фамилии поместить в рамку – люди эти ныне уже покойные.)