А поскольку теперь эта фирма потерпела банкротство, то все ее заказы и разработки также перешли к Карлу Боргварду. В 1931 году был остановлен выпуск достаточно дорогих легковых автомобилей «Ганза-Ллойд», а производство машин марки «Голиаф» успешно продолжалось. Несколько позже в продажу поступили модели «Ганза Крокус» и «Ганза Матадор». В 1934 году были созданы новые модели «Ганза 400» и «Ганза 500», которые оснащались деревянными элементами рамы и задним расположением двигателя. Кроме того, компания получала заказы от правительства на выпуск грузовиков.

В 1935 году был выпущен первый автомобиль марки «Ганза 1100» с двумя дверьми, четырехцилиндровым двигателем и стальным кузовом. Объем производства автомобилей за это время вырос в четыре раза. К концу 1936 года в свет вышли автомобили «Ганза 1700» и «Ганза 2000», оснащенные шестицилиндровыми моторами. В следующем году компанией «Боргвард» было произведено 222 полугусеничных автомобиля для вермахта.

В 1938 году Карл Боргвард стал единственным владельцем предприятия и присоединился к национал-социалистской партии Германии. В конце 1930–х годов ассортимент компании в основном состоял из грузовых автомобилей для военного использования грузоподъемностью в 1,2 и 3 тонны. Но лишь в 1939 году самому солидному автомобилю «Ганза-2000» с 6–цилиндровым двигателем мощностью 53 л. с. при 4000 об/мин присвоили имя «Боргвард». В том же году на смену этой модели пришел «Боргвард-2300» с 55–сильным мотором, который выпускали до 1940 года. Параллельно в небольших количествах строили версию «3500» с 6–цилиндровым мотором (3,5 л, 90 л. с.). В 1937–1939 годах было изготовлено около 200 таких автомобилей. В 1940 году для выполнения армейских заказов на предприятие «Боргвард» было нанято восемь тысяч рабочих.

Армейское направление

Уже в 1938 году только что появившаяся фирма «Боргвард» по наследству от «Ганза-Ллойд» получила огромную программу по выпуску военной техники и автоматически вошла в число основных поставщиков вермахта. «Программа Шелла» предусматривала место даже для самых легких 1,2–тонных грузовичков и фургонов «Боргвард-В1000» («L1400») с 1,4–литровым бензиновым мотором мощностью 30 л. с. и всеми односкатными колесами. В вермахте они использовались для доставок мелких грузов и являлись базой машин связи и санитарных карет, но широкого распространения так и не получили.

Трофейный санитарный фургон на шасси «Боргвард-В1000» в Красной Армии. У машины – Берко Петр Васильевич. 1944 год.

Главной же военной продукцией марки «Боргвард» в то время стал обширный ряд многоцелевых 3–тонных грузовиков «В3000», выпущенных в 1938–1944 годах в количестве около 30 тысяч экземпляров. Основными являлись базовые модели «В3000S» (4x2) грузоподъемностью 3125 кг и «В3000А» (4x4) с полезной нагрузкой 2950 кг, комплектовавшиеся рядными 6–цилиндровыми двигателями, 5–ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или открытой кабиной с мягким верхом. В первой заднеприводной серии использовался бензиновый мотор (3,5 л, 65 л. с.) или дизель (4,4 л, 64 л. с). Вторая полноприводная серия, которая выпускалась с 1942 года, имела силовые агрегаты рабочим объемом 3,75 и 5,0 л, развивавшие мощность 78 и 75 л. с. соответственно. Однако, несмотря на то, что по объему производства 3–тонных армейских грузовиков «Боргвард» стоял на втором месте после «Опеля», в 1944 году выпуск всех автомобилей этой марки был прекращен.

Отсутствие дорог в отечественной сельской глубинке 3-тонные «Боргварды» переносили с трудом. Оккупированная территория СССР, 1942 год.

Кроме основной продукции, в 1938–40 годах на заводах «Боргварда» было собрано также 2,5 тысячи стандартизованных 2,5–тонных армейских грузовиков «Айнхайтс-Дизель» с колесной формулой 6x6.

Также по наследству от фирмы «Ганза-Ллойд» к «Боргварду» перешло производство 3–тонных полугусеничных транспортеров-тягачей серии «Sd. Kfz.11». Уже в том же 1938 году Карлу Боргварду удалось поставить на производство модернизированный их вариант, который первоначально оснащался более мощным бензиновым двигателем «Майбах» модели «NL38» (3,8 л, 90 л. с), а вторая серия, собиравшаяся в 1939–44 годах., комплектовалась мотором «NL42» (4,2 л, 100 л. с). В общей сложности на предприятиях «Боргвард» собрали более 2 тысяч таких машин, отличавшихся от аналогичной продукции фирмы «Ганомаг» лишь эмблемой и деталями кузова. На их базе собирали бронетранспортеры «Sd. KfZ.251» с многочисленными исполнениями корпуса и различным вооружением, но по своим параметрам все они были идентичны машинам «Ганомаг Нkl6p». Одновременно в небольших объемах «Боргвард» выпускал тяжелые 8–тонные полугусеничные тягачи «Sd. Kfz.7», аналогичные машинам фирмы «Краусс-Маффей».

Обновленный «Боргвард-В3000S» образца 1942–1944 годов с более объемной и удобной кабиной и измененной облицовкой радиатора.

Излучина Дона, июль 1942 года.

Активная военная направленность фирмы стала причиной того, что в конце 1944 года ее главный завод был практически полностью разрушен англо-американской авиацией. К концу Второй мировой войны 75 % всех производственных мощностей фирмы было уничтожено, а сам Карл Боргвард попал в плен к американцам. Но все же, предприятие с оставшимися на нем 400 рабочими, несмотря ни на что продолжало работать и через год на заводе трудилось уже порядка двух тысяч человек.

Команда по эвакуации трофейных машин проходит мимо брошенного немцами «Боргварда-В3000S» образца 1942–1944 годов.

Производство автомобилей в первые послевоенные годы на 68 % состояло из сборки грузовиков, а остальное в основном приходилось на изготовление автозапчастей. Выпуск прочих машин временно был полностью прекращен. Лишь в 1948 году, пробыв в тюрьме два года и десять месяцев, Карл Боргвард в вновь восстановил контроль над предприятием. Уже в следующем, 1949–м, появились первые послевоенные модели. Возобновился, кстати, и выпуск чуть подновленных трехколесных «Голиафов», опять ставших востребованными в разоренной войной стране. Однако в 1950–е годы фирма «Боргвард» уже перестала успевать за автомобильной модой, а покупатели постепенно начали выбирать более совершенные модели конкурентов. Сбыт начал катастрофически падать, и в 1961 году фирма обанкротилась.

Псевдо-«Блицы»

Если рассматривать грузовики «Боргвард» времен Второй мировой войны с точки зрения конструкции, можно констатировать большую их схожесть с аналогичными изделиями фирмы «Опель», и не только внешнюю, но и по основным узлам и техническим решениям (за исключением двигателей). Такая тенденция наметилась еще в 1930–х, когда продукция фирмы именовалась как «Ганза-Ллойд».