Упрощенный бескапотный 3,5-тонный армейский грузовик «Рено-АНN», оборудованный 4-цилиндровым 50-сильным бензиновым мотором и бездисковыми колесами, выпускался с апреля 1940-го до конца 1944 года и широко использовался в вермахте. 1940 год.

С внедрением в середине 1930–х годов коммерческой гаммы с кабиной над двигателем практически все новые модели в небольших количествах также поступали в вооруженные силы страны. Первым из них был 5–тонный грузовик «АВF» образца 1934 года в газогенераторном исполнении. В 1937 году эта гамма пополнилась двухосными сериями «АGР», «АGR» и «АGК» грузоподъемностью 3–5 тонн, к которым через два года добавилось несколько цистерн-заправщиков на шасси «АIВ» (6x2). Эти грузовики оборудовались бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 60–80 л. с., деревянными или металлическими бортовыми кузовами с тентом, кабинами с люком в крыше, ящиками для амуниции и инструментов, специальными световыми приборами, буксирными приспособлениями и огнетушителями.

С началом войны на заводах «Рено» переоборудовали 334 городских автобуса «ТN-4» в фургоны и передвижные магазины для интендантских частей. А в декабре 1939 года компания объявила о создании специальной армейской серии облегченных бескапотных грузовиков «АН» с угловатой кабиной и практически плоской наклонной передней панелью, на которой первоначально планировалось использовать алюминиевые детали, но с началом их серийного производства в апреле 1940 года об этом намерении уже не вспоминали. Эта серия включала модели «АНS», «АHN» и «АНR» грузоподъемностью 2,0–2,5, 3,5–4,0 и 5 тонн соответственно, на которых устанавливали 4– и 6–цилиндровые бензиновые двигатели объемом 2,4 и 4,1 л и мощностью 50 и 75 л. с., 4– или 6–ступенчатые коробки передач, гидропривод тормозов, классическую рессорную подвеску и металлические бортовые кузова. Самая тяжелая модель «АНR» получила тормозную систему с вакуумным усилителем.

Серийное производство машин серии «АН» продолжалось с 1941 по 1944 год, когда фирма находилась под управлением оккупационной немецкой администрации. За это время она изготовила в общей сложности свыше 29 тысяч грузовиков, в основном моделей «АНS» и «АНN» (по 25 000 и 4000 экземпляров соответственно), поступавших в сухопутные немецко-фашистские войска на Восточном и Западном фронтах, а также в Люфтваффе. Эти машины стали и самыми распространенными трофейными французскими автомобилями в Красной Армии, а затем эксплуатировались и в народном хозяйстве нашей страны.

По крайней мере, одному экземпляру «АНS» в Прибалтике повезло кое‑как «дотянуть» аж до 1970–х годов. Полуразрушенный остов машины обнаружили активисты автомотостарины. К сожалению, полноценное восстановление тогда не представлялось возможным, поэтому агрегаты этого «Рено» пересадили на шасси ГАЗ-51А, от которого заимствовали также и двигатель. А поскольку последний не помещался в тесном моторном отсеке угловатой кабины, пришлось несколько переиначить и облицовку. Получившийся гибрид «полстапервого» с «АНS», не представляя особой исторической ценности, оказался востребован для съемок военных кинофильмов. Эту машину весьма подробно можно рассмотреть в лентах «Отряд» (1984), «Иди и смотри» (1985) и других.

Трофейные «Рено-AHN» (справа) из состава немецкой хлебопекарной роты. Слева виден фрагмент «Ситроен-23». Северный Кавказ, 1943 год.

Во время войны на «Рено» выпускали также легкие гусеничные тягачи «36R», танкетки «VE» и танки нескольких типов. Вся продукция «Рено» широко использовалась вермахтом и странами-сателлитами Германии. В результате в 1942–1943 годах головной завод «Рено» неоднократно подвергался бомбардировкам англо-американской авиации и был наполовину разрушен. После освобождения Парижа Луи Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с нацистами, а его фирма национализирована. 16 января 1945 года она стала государственным предприятием.

Попавший в тыловое подразделение Красной Армии автобус-фургон на шасси «Рено-TI-4AE» 1935–1937 годов выпуска. Около 300 единиц таких машин в свое время было поставлено в вермахт. Фото 1944 года.

«Рошэ-Шнейдер»

Довольно мало известная лионская компания «Рошэ-Шнейдер» в основном занималась производством легковых автомобилей. Однако несмотря на это, в 1930–х годах на вооружение французских войск поступило несколько моделей гражданских дизельных грузовых машин этой марки (модели «355», «425», «455»), а также автобусы для военно-воздушных сил. Основным же армейским автомобилем «Рошэ-Шнейдер» с 1936 года стал 5–тонный капотный грузовик «420VLES» с 4–цилиндровым 4,85–литровым двигателем мощностью 70 л. с. и 4–ступенчатой коробкой передач. Его довольно большая колесная база в 4640 мм позволяла устанавливать кузова длиной до 7,2 м, в которых перевозили как личный состав, так и 155–мм пушки с боезапасом. Это же шасси использовалось для установки цистерн – топливозаправщиков емкостью 5000 л и фургонов-мастерских. До середины 1940 года было построено несколько сотен таких машин, а в годы войны – еще 420 их экземпляров. Они разделили судьбу почти всех своих грузовиков – соотечественников, оказавшихся на Восточном фронте.

«Ситроен»

Эта солидная и маститая французская фирма также получила мировую известность прежде всего своими многочисленными и оригинальными легковыми автомобилями, а в военной истории – легкими полугусеничными тягачами, поэтому на обычные армейские грузовики по большому счету ни времени, ни сил в общем‑то уже не оставалось. Между тем в 1930–е годы одной из главных сфер деятельности компании «Ситроен» являлись как раз гражданские грузовые машины, без серьезных изменений поступавшие в вооруженные силы Франции. Основными были простые капотные 1,5–тонные автомобили «23U» с колесной базой 3380 мм и удлиненные «23LU» с базой 3750 мм, унифицированные по агрегатам с легковой моделью «11СV». С полной массой 3520 кг, оснащенные 1,9–литровым мотором мощностью 42 л. с., они развивали скорость 70 км/ч. С конца 1930–х годов выпускался армейский вариант «Т-23» («23R») с 48–сильным вариантом прежнего двигателя.

Армейский вариант «Ситроен-23U» с упрощенными крыльями сопровождает крестный ход на оккупированной территории СССР. Зима 1941/42 года.

Грузовики «Т-45» второй 3,5–тонной серии с колесной базой 5140 мм снабжались 6–цилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 4,6 л и мощностью 73 л. с., 4–ступенчатой коробкой передач и имели полную массу 7600 кг. В базовом исполнении их комплектовали деревянными бортовыми платформами с откидными скамейками и тентом, боковыми ящиками для инструментов, различными надстройками и даже легким зенитным вооружением. На короткобазном шасси «Т-45» весной 1937 года был построен опытный 84–сильный колесно-гусеничный автомобиль «Р-112», оснащенный усовершенствованным гусеничным движителем конструкции Адольфа Кегресса, который монтировался под рамой в пределах колесной базы и при необходимости опускался на грунт, повышая проходимость машины.