Наряду с другими американскими моделями японцы собирали у себя даже грузовики «Уайт» (предположительно под маркой «Исудзу-ТХ40»). Трофейный экземпляр с характерной «восточной» кабиной в СССР. Курганская область, 1948 год.

Параллельно с 1933 года фирма «Отомоутив Индастри» выпускала этот автомобиль под наименованием «Сумида», а марку «Чийода-НS» носили аналогичные машины, собиравшиеся Токийской газовой и электрической компанией (ТГЭК). К этой же серии историки относят и опытные двухосные штабные кабриолеты «Мицубиси РХЗЗ» и «Исудзу РК10» или «Киджи» с колесной формулой 4x4. Последний вариант «Киджи-В» образца 1937 года вместо типового 70–сильного бензинового мотора снабжался 4–цилиндровым дизелем мощностью 55 л. с. и развивал скорость 75 км/ч. Выпуск всех машин легковой серии «Тип 93» был прекращен в 1937 году.

«Тип 94»

Грузовые стандартизированные 1,5–тонные трехосные капотные грузовые автомобили с единой колесной базой 3900 мм (3350+1100 мм) и задними односкатными колесами носили маркировку «Тип 94» или «М2594». С 1934 года их одновременно собирали четыре японские компании под марками «Исудзу», «Мицубиси», «Сумида» и «Чийода».

Внешне все они практически ничем не отличались друг от друга и конструктивно были унифицированы с легкой серией «Тип 93». Строго говоря, первая типовая серия имела индекс «Тип 94А» и оснащалась всеми вышеперечисленными агрегатами, а также открытыми двухместными кабинами с брезентовым верхом и деревянными бортовыми кузовами с тентом. К их конструктивным отличиям можно отнести лишь новую раму и колеса с выпуклыми дисками, снабжавшиеся литыми или чуть расширенными пневматическими шинами размером 34x6 дюймов. Запасные колеса у них размещались открыто в нишах передних крыльев.

Трофейный стандартизированный трехосный 1,5-тонный грузовой автомобиль «Исудзу Тип 94» (6x4) образца 1934 года с 70-сильным бензиновым мотором, главными червячными передачами и всеми односкатными колесами на полигоне в подмосковной Кубинке. Зима 1939/40 года.

Более поздний вариант «Тип 94В» снабжался 4–цилиндровым дизельным двигателем объемом 4,85 л и мощностью 70 л. с., а также приспособленными для работы с ним соответствующими узлами трансмиссии. Все автомобили имели габаритную длину 5430 мм, дорожный просвет – 280 мм. Их собственная масса составляла 3400 кг, полная – 5300 кг.

В небольших количествах на базе трехосных шасси собирали двухосные исполнения с колесной формулой 4x4, капотные и бескапотные варианты с полностью закрытыми цельнометаллическими кабинами и разными типами грузовых платформ. На их базе было создано первое семейство специальных автомобилей с различными военными надстройками 40 наименований, легкие артиллерийские тягачи и бронеавтомобили. В программе компании «Отомоутив Индастри» типовой грузовик «Исудзу Тип 94» носил фирменное обозначение «TU10», а его главными разновидностями являлись бескапотная версия и полноприводный двухосный вариант.

В 1938 году, когда выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри», появился модернизированный 80–сильный грузовик «Тип 98», применявшийся в основном в Китае как дрезина – тягач на железнодорожном ходу. В начале 1940–х годов в рамках этой программы был создан первый опытный трехосный полноприводный автомобиль «RОК2» (6x6) грузоподъемностью 2 тонны.

До 1937 года машины «Тип 94» выпускались также под маркой «Сумида», а в программе ТГЭК они имели наименование «Чийода». В 1935 году серийный выпуск стандартизованных грузовиков организовало автомобильное отделение компании тяжелого машиностроения «Мицубиси Хэви Индастриз», а в военное время к их сборке подключилась и фирма «Хино».

Японский автопром периода Второй мировой войны является одной из самых неизвестных и малоизученных тем в мировой автомобильной истории. Большинство японских армейских автомобилей было уничтожено во время боевых действий, изрядная их часть навсегда осталась на далеких островах в Тихом океане, и лишь некоторые модели находились какое‑то время в качестве трофеев в странах антигитлеровской коалиции, в том числе и в СССР. Это была техника, захваченная в ходе пограничных конфликтов конца 1930–х годов и изученная затем в НАТИ, а также изрядное количество грузовиков, взятое Красной Армией в ходе разгрома Квантунской армии в августе 1945 года.

Лишь об этих трофейных машинах и уцелела кое-какая информация, но и та крайне скудна, фрагментарна и противоречива. Ни подробных технических данных, ни качественных фотоизображений этих моделей за редким исключением до наших дней не сохранилось.

И прочие

Кроме автомобилей японского производства, в Красную Армию попадали порой автомобили и других стран, от самых известных американских и английских производителей, до весьма экзотических моделей малоизвестных фирм, в основном – европейских. Наиболее частыми и распространенными путями их попадания в вермахт являлся тоже их захват в качестве трофеев из аннексированных и побежденных европейских государств. Кроме того, и Великобритания, не будучи побежденной, в ходе неудачных военных операций 1940–1941 годов также потеряла огромное количество своих армейских и гражданских автомобилей, которыми, в свою очередь, тоже не преминула воспользоваться Германия.

Американский 3-тонный «Даймонд-Т404» образца 1937–1938 годов с 82-сильным мотором «Геркулес». В апреле 1940 года партия таких машин наряду с другими была отправлена из США во Францию. Данный экземпляр в 1941 году оказался на Восточном фронте.

Во второй половине 1930–х годов практически в каждой из многочисленных, но не слишком‑то больших держав Старого Света наряду с легковыми автомобилями, грузовиками и автобусами собственного производства имелось множество импортной автомобильной техники, закупленной у ведущих фирм в той же Англии, Франции, и конечно же, за океаном – т. е. в США. Эти коммерческие автомобили беззастенчиво были присвоены Германией и тоже поступили в вермахт в качестве подручных транспортных средств. Немалая часть их этих сугубо «штатских» автомобилей была направлена и на Восточный фронт, где затем в ходе успешных боевых операций Красной Армии они иногда оказывались и на нашей стороне. Это были в основном некоторые американские и английские модели, никогда не поставлявшиеся по ленд-лизу, а также автомобили производства Бельгии, Нидерландов, Норвегии, Дании, Венгрии, Польши, Румынии, Финляндии, Латвии и других стран. Но увы, по понятным причинам об этих трофейных, а точнее – дважды трофейных автомобилях, об их использовании в Красной Армии и народном хозяйстве Советского Союза не осталось практически никакой информации.