Помимо чисто количественного роста авиавыпуска эти годы были отмечены так же постепенным увеличением удельного веса во всём авиапроизводстве так называемых «новых моделей» — т. е. аэропланов нового поколения, соответствовавших по своим тактико-техническим данным реалиям сороковых годов. Интенсивное внедрение в производство именно новых моделей стал главным приоритетом плана авиавыпуска на 1941 г. Уже в I квартале этого года новые модели по плану должны были составить 44 % выпуска, а во 2-м — 65 % [380] .
Необходимость налаживать новое производство на предприятиях, в спешке передаваемых в Наркомат авиапромышленности, обусловило даже некоторую стагнацию. Впрочем, это падение темпов производства пришлось на старые типы машин.
Авиавыпуск в 1939–1941 гг. [381]
| Год | 1939 | 1940 | 1941 |
| Число произведенных самолетов | 10 198 | 10 571 | 15 379 |
| В том числе «новых» типов | 6 | 500 | 11 633 |
| Число произведённых моторов | 22 686 | 21 380 | 28 707 |
Уже в 1939 г. наметился качественный рост авиапроизводства, связанный с ускорением темпов производства основных классов боевых самолётов. Одновременно, с 95,7 % до 98,6 % возросла выполняемость плана в рублёвом исчислении [382] — в 1939 г. план авиавыпуска удалось выполнить практически полностью. По утверждённому в декабре 1938 г. плану предполагалось произвести 10 400 самолётов [383] . Этот успех объяснялся, с одной стороны, количественным увеличением авиапредприятий и их суммарной производственной мощности (увеличение производственных площадей, наращивание станочного парка и т. п.), а с другой — качественным подъёмом производительности труда и эффективности использования оборудования. Массовое внедрение передовых методов производства (конвейерная сборка агрегатов, плазово-шаблонный метод производства самолётов), настойчиво культивируемое в 1937–1939 годах, наконец начало приносить зримые плоды [384] . Однако сравнение плана авиавыпуска с планом заказов НКО вносит в эту радужную картину существенные коррективы.
Выполнение плана производства боевых самолётов в 1939 г. в натуральном исчислении [385]
| Тип самолёта | План заказа НКО на 1939 г. (вариант ноября 1938 г.)* | % от годового плана | Реально произведено в 1939 г.** | % от годового выпуска |
| ТБ-7 | 10 | 0,1 | 6*** | 0,1 |
| ДБ-3 | 1500 | 12,5 | 939 | 12,9 |
| СБ | 3000 | 25 | 1778 | 24,5 |
| «Иванов» | 400 | 3,3 | 0 | 0 |
| Р-10 | 1600 | 13,3 | 341 | 4,7 |
| И-16 | 2400 | 20 | 1835 | 25,3 |
| И-153 | 3000 | 25 | 2362 | 32,5 |
| ВИТ | 100 | 0,8 | 0 | 0 |
| Всего боевых самолётов | 12 010 | 100 | 7261**** (60,5 % от плана) | 100 |
* РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 122. Л. 4–5.