Примечательно распределение авиапродукции 1940 г. выпуска пр основным заказчикам [378]
| Тип | Всего отгружено | В том числе: | |||
| УВВС | НКВМФ | НКВД | Прочие | ||
| Истребители | 4657 | 3966 | 542 | — | 149* |
| Бомбардировщики | 3575 | 3289 | 259 | 2 | 25 |
| Разведчики | 99 | 17 | 77 | 1 | 4** |
| Учебные и пассажирские | 2234 | 1345 | 203 | — | 686 |
| Всего самолётов | 10 565*** | 8617 | 1081 | 3 | 867 |
| Моторов всего | 21345 | 3686 | 645 | 277 | 16733 |
| Моторов для боевых самолётов | 15 903 | 2628 | 403 | — | 12 872**** |
| Пропеллеров металлических | 18 278 | 2059 | 644 | — | 15 578 |
* Примечание в тексте от руки — «объект 600».
** Примечание в тексте от руки — ГСТ.
*** Из таблицы, между прочим, следует, что удельный вес боевых самолётов составлял 78,85 %, что несколько ниже заявленных выше 79. Видимо, в данном случае мы имеем дело с некоторыми расхождениями в отчётности — ряд моделей, производившихся малыми сериями, могли быть не учтены, либо мы имеем дело с учётом самолётов, произведённых в прошлом году, но принятых военприёмкой в 1940 г.
**** В данном случае, видимо, под «прочими» понимались авиастроительные предприятия, Моторы же, направляемые УВВС, НКВМФ и др., предназначались для замены выработавших ресурс двигателей на ранее поставленной авиатехнике.
Таким образом, очевидно, что подавляющая доля авиавыпуска в последний предвоенный год шла именно военным, при этом некоторое (не слишком, правда, значительное) предпочтение отдавалось истребителям.
Тенденция 1939–1940 гг. на снижение затрат времени на производство единицы авиапродукции получила в 1941 г. дальнейшее развитие.
Сокращение затрат времени на производство авиапродукции в первой половине 1941 г. [379]
| Завод | Изделие | Затраты человеко-часов на изготовление в I квартале 1941 г. | Затраты человеко-часов на изготовление во II квартале 1941 г. |
| 1 | МиГ-3 | 7200 | 5800 |
| 18 | Ил-2 | 22 500 | 13 000 |
| 22 | Пе-2 | 21 500 | 18 000 |
| 23 | ЛАГГ-3 | 14 000 | 12 000 |
| 24 | АМ-35А | 2800 | 2400 |
| 26 | М-105 | 1650 | 1550 |