Важно отметить, что довоенный уровень был превышен как по собственно алюминию, так и по алюминиевым полуфабрикатам, используемым в авиапромышленности:
Производство алюминиевых полуфабрикатов (в % от выпуска 1939 г.) [517]
| Изделия | 1943 | 1944 |
| Листы | 258 | 368 |
| трубы | 184 | 225 |
| прутки | 420 | 510 |
| профили | 1097 | 1160 |
| штамповки | 206 | 317 |
В 1943 г. технология холодной прокатки труб, освоение которой началось ещё в 1942 г., получила широкое распространение, в результате чего произошёл резкий скачок выпуска труб из дюралюминия: [518]
| 1941 г. | 1942 г. | 1943 г. | 1944 г. | 1945 г. |
| 1154 т. | 1182 т: | 1749 т. | 1899 т. | 1713 т. |
Следует отметить, что холодная прокатка имела ряд несомненных преимуществ перед применявшейся ранее методикой волочения труб. Если при волочении за один проход диаметр трубы можно было изменить на 1,5–3 мм, а толщину стенки — в пределах 0,1–0,3 мм, то при холодной прокатке диаметр мог быть скорректирован на 20 мм, а толщина стенки — на 1,5–3 мм.
В том же 1943 г. была освоена технология качественного литья алюминия в газовых печах, что позволило снизить зависимость металлургии лёгких сплавов от поставок электроэнергии [519] . Начиная с 1943 г. всё более широкое распространение получает технология непрерывного литья алюминиевых сплавов [520] . Все эти меры в комплексе, позволили существенно снизить остроту алюминиевой проблемы для советского авиастроения.
Рост числа поточных линий на важнейших самолётостроительных заводах [521]
| Номер завода | Тип производимого самолёта | Число поточных линий | |
| 1943 г. | 1945 г. | ||
| 1 | Ил-2 | 18 | 38 |
| 18 | Ил-2, Ил-10 | 9 | 65 |
| 21 | Ла-5, Ла-7 | 21 | 28 |
| 22 | Пе-2 | — | 28 |
| 153 | Як-9 | — | 27 |
| 292 | Як-3 | — | 30 |
Поточно-конвейерные методы организации труда, начиная с 1943 г. становятся массовыми для авиапредприятий. Если с начала года поточные методы стали повсеместно внедряться на сборочных работах, то с осени они охватили решительно все сферы производства. В начале октября 1943 г. нарком авиапромышленности издал приказ «Об организации поточных методов производства», согласно которому авиазаводы должны были разработать планы реорганизации производства на поточной основе, а трест «Оргавиапром» и Гипронииавиапром — сформировать специальные бригады для обучения производственников поточным методам [522] .
1 ноября 1943 г. состоялась общеотраслевая конференция руководящих сотрудников НКАП, посвящённая проблемам организации и внедрения поточного метода. По её следам прошла целая серия подобных конференций, проведённых в масштабах отдельных ГУ НКАП. Эти конференции в применении к специфике конкретного производства наметили основные пути развития поточного производства. В дальнейшем число поточных линий на заводах постоянно возрастало.