Так или иначе, но экономия от снижения себестоимости сравнимой продукции выражалась в весьма значительных цифрах, которые были отнюдь не лишними в бюджете СССР.
Экономия от снижения себестоимости сравнимой продукции авиапромышленности в год (млн руб.) [528]
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1941–1943 |
| 535,0 | 1381,0 | 1900,0 | 897,0 | 4178,0 |
Если провести сравнительное исследование темпов роста авиавыпуска в натуральных и стоимостных показателях, эффект от снижения себестоимости станет ещё более очевидным:
Авиавыпуск в годы войны в натуральных и стоимостных показателях [529]
| Год | Самолётов всего | Самолётов боевых | Моторов | Валовая продукция (млрд. руб) | Товарная продукция (млрд. руб) |
| 1939 | 10 362* | 6997 | 22 686 | 5,6 | 5,2 |
| 1940 | 10 565 | 8331 | 21 452 | 6,9 | 6,4 |
| 1941 | 15 735 | 12 377 | 28 218 | 8,7 | 8,3 |
| 1942 | 25 436 | 21 681 | 38 821 | 123 | 11,4 |
| 1943 | 34 884 | 29 877 | 49 114 | 15,4 | 15,1 |
| 1944 | 40 241 | 33 205 | 52 522 | 16,4 | 16,1 |
* Эти цифры несколько отличаются от приводимых в работе «Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг.» Кн. 1. М., 1992. С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Однако т. к. разница исчисляется долями процента, в данном случае ею можно пренебречь.
Мы видим, что в 1939–1940 гг. темпы роста авиавыпуска в обоих формах отчётности росли примерно с равной скоростью, но с 1941 г. ситуация изменяется, и рост стоимости суммарного авиавыпуска начинает постоянно отставать от темпов прироста авиавыпуска в натуральном исчислении. Очевидно, что такую динамику могли обеспечить лишь меры по удешевлению производства и снижению себестоимости. Внедрение поточных линий вело к росту производительности труда (см. главу 16), что также работало на снижение себестоимости. Помимо этого, следует учитывать, что в последние два года войны себестоимость военной продукции снижалась ещё и благодаря удешевлению сырья, материалов, топлива и электроэнергии, поставляемых предприятиям «оборонки» [530] . Некоторое дополнительное снижение темпов прироста валовой продукции в стоимостном выражении в 1943 г. может объясняться сугубо бухгалтерскими причинами. Так, 29 июня 1942 г. планово-экономический отдел НКАП ввёл новый порядок отчётности о стоимости ремонтных работ, проводимых сотрудниками авиапромышленности в полевых условиях, непосредственно в частях действующей армии. Если ранее стоимость таких работ автоматически добавлялась к общей сумме валовой продукции, то теперь стоимость полевых работ указывалась отдельно и суммировалась с валовой продукцией уже в более общей рубрике «объём производства» [531] .
В Главе седьмой мы говорили о привлечении к выпуску авиамоторов накануне войны новых предприятий. Разумеется, это дало определённый эффект, но надо учитывать, что, как правило, производство моторов на «новых» заводах даже к 1943 г. было менее крупномасштабным (по сравнению со «старыми» заводами), а себестоимость продукции — наоборот, выше.
Средневзвешенная себестоимость моторов М-105АФ и АМ-38Ф за 1943 г. [532]
| № завода | Тип мотора | Среднегодовая себестоимость (руб.) | Годовой выпуск моторов (шт.) |
| 16 | М-105ПФ | 52 530 | 4438 |
| 26 | 41 920 | 11 942 | |
| 453 | 68 342 | 2779 | |
| Итого | 48 203 | 19 159 | |
| 24 | АМ-38Ф | 52 565 | 10 431 |
| 45 | 76 991 | 2985 | |
| Итого | 58 000 | 13 416 |