Book.

13 и 14 октября активность авиации противоборствующих сторон была незначительной из-за сильного тумана. 15-го числа морская авиация временно изменила свою дислокацию в связи с необходимостью прикрыть эвакуацию войск Одес­ского оборонительного района. Тем не менее в этот день про­изошло несколько воздушных боев, весьма неприятных для советской стороны. Два Пе-2 были сбиты «мессершмиттами» при попытке провести разведку переднего края немецких по­зиций. Все члены их экипажей спаслись, но получили ране­ния. При вылете на бомбежку аэродрома пропал без вести МиГ-3 62-го смап. Но наиболее чувствительную утрату понес­ла 5-я эскадрилья 32-го иап — главная сила Фрайдорфской группы по борьбе с авиацией противника в воздухе. Утром над ее аэродромом Тагайлы показалась эскадрилья «юнкер­сов». Непонятно, собирались ли они бомбить аэродром или шли на Симферополь, однако дежурный по базе поднял де­журную пару в воздух. В ее состав входил лейтенант Григорий Филатов, имевший на своем счету три воздушные победы. Стать асом молодой летчик не успел. Он уже прочно «сидел на хвосте» бомбардировщика, как невесть откуда взявшаяся па­ра «мессершмиттов» атаковала его самого. Первой же очере­дью Филатов был убит, и его машина рухнула на краю аэро­дрома. Пилоты JG 77 доложили в этот день о шести воздуш­ных победах, но сами потеряли аса фельдфебеля Wilhelm Baumgartner (17 воздушных побед), совершившего вынуж­денную посадку на советской территории и попавшего в плен. К счастью для немецкого летчика, в конце октября, в период отступления советских войск, ему удалось бежать из плена и вернуться в свою часть.

16 октября центр тяжести воздушных боев переместился в морскую акваторию западнее Крыма, где в море находилось большое количество судов, вывозивших гарнизон Одессы. Для прикрытия караванов 56 советских истребителей совер­шили 109 самолето-вылетов, в ходе которых провели 18 воз­душных боев. Обе стороны донесли о достижении крупных ус­пехов, и обе согрешили против истины. Пилоты люфтваффе доложили о потоплении нескольких пароходов общим тонна­жем в 32 000 брт, в то время как их единственным успехом стало уничтожение транспорта «Большевик» (1412 брт), шед­шего в балласте. Советская сторона донесла об уничтожении трех Ju-88, одного Do-215, одного Ju-87 и пяти Bf-109. Ни од­ного из перечисленных самолетов немцы не потеряли, а их единственной утратой стал «мессершмитт», уничтоженный при налете на Чаплинку. Собственные потери ВВС ЧФ соста­вили два И-153, сбитых в воздушных боях, причем их пило­ты — лейтенанты Метелин и Мальцев — погибли. Кроме того, в эти сутки при посадке был потерян один И-5, а один МБР-2 не вернулся из ночного вылета по неизвестной причине.

17 октября противоборство в воздухе у западных берегов Крыма продолжилось. Советские летчики донесли о семи воздушных победах, причем все они пришлись на счет 2-й эс­кадрильи 9-го иап капитана Аксенова, недавно перелетевшей в Крым из Ейска, где она перевооружилась на новенькие Як-1. Остальные эскадрильи действовали далеко не так удачно. 101-я потеряла в боях два И-16, 3-я 32-го иап — один ЛаГГ-3, кроме того, еще один «лагг» разбился при приземлении. За исключением его пилота младшего лейтенанта Миронова, все остальные авиаторы погибли. Потери советским истреби­телям нанесли пилоты группы II/JG 3, для которых 17-е стало первым днем летной работы на крымском направлении. В этот день они донесли об 11 воздушных победах, причем 3 из них записал на свой счет командир группы капитан Gordon Gollob, увеличивший свой персональный счет до 61 победы. Сама II/JG 3 не понесла потерь, как не понесла их и KG 51, к ко­торой только и могли относиться Ju-88, на сбитие которых претендовали летчики эскадрильи Аксенова. Немцам же уда­лось тяжело повредить пароход «Ленинград» (1783 брт), кото­рый выбросился на берег. Впрочем, если бы бомбардировщи­кам люфтваффе не мешали, не приходится сомневаться, что потери советской стороны на море были бы куда более тяжелыми.

Причиной от 2/3 до 3/4 всех потерь советской стороны в са­молетах продолжали оставаться воздушные бои. Одной из важнейших причин поражений по-прежнему являлись не­опытность и необученность пилотов авиаполков, которые по­лучили новую авиатехнику непосредственно перед от­правкой на фронт. Это каса­лось не только летчиков ВВС ЧФ, но и их коллег из 51–й ар­мии. С 6 октября в состав ВВС 51-й армии вошел све­жесформированный 435-й иап на истребителях МиГ-3, с 9 октября — 13-й иап на Як-1. Кроме того, с 5 октября бое­вые вылеты начал 2-й шап, укомплектованный устарев­шими истребителями И-5. В отличие от 11-го шап мор­ской авиации этот полк при­влекался не к ночным, а к дневным штурмовым дейст­виям. После этих пополнений среднесуточное количество вылетов сухопутных летчиков увеличилось с 30—40 до 110—125 в сутки. Задачи распределялись следующим обра­зом: 1-й, 247-й иап, 2-й и 103-й шап в основном осуществля­ли удары по немецким позициям, 13 и 435-й иап — прикрыва­ли свои наземные войска либо сопровождали бомбардиров­щики ВВС ЧФ. 182-й иап перелетел на аэродром под Симферополем, откуда осуществлял ПВО города, где разме­щался штаб 51-й армии. Прикрытие осуществлялось методом дежурства на аэродроме, в результате чего перехватить вне­запно появляющиеся немецкие бомбардировщики не удава­лось ни разу. Кстати, сменился и командующий ВВС 51-й ар­мии. С начала октября вместо полковника В. А. Судеец им стал генерал-майор авиации Е. М. Белецкий. Состав Фрайдорф­ской группы в начале октября претерпел лишь незначитель­ные изменения. 3 октября в ее состав ввели 2-ю эскадрилью 32-го иап, куда входили звенья СПБ, а также оперативно под­чинили 40-й бап. Одновременно 70-я и 96-я эскадрильи, 4-я эскадрилья 8-го иап, понесшие значительные потери, были исключены из состава группы. Общая же численность совет­ских ВВС в Крыму к 20 октября по сравнению с 20 сентября даже чуть увеличилась — с 399 до 412 боевых самолетов.

Таблица 1.3

ЧАСТИ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СОВЕТСКИХ ВВС, БАЗИРОВАВШИЕСЯ В КРЫМУ НА 18.10.1941